来月サーキットに行くので、クラッチ交換をすることに。
１回自分でやってみましたが、途中で断念(´д｀)
だって、エンジンを７５ｍｍ下げないといけないんです。
ということは、エンジンに付属している補機類を何種類か取り外さないといけないということ。
途中までを、とりあえずアップしてみます。。。
先ずは、チェンジレバー取り外し。
エアクリBOX取り外し。
ステアリング ジョイント取り外し。
A.Cジェネレーター取り外し。
A/Cコンプレッサー取り外し。
エキマニカバー＆ヒートシールド取り外し。
インマニステー取り外し。
そして、スターターモーター上側のエンジンとミッションの接続ねじ取り外し。
コレ、５０ｃｍぐらいの延長とエクステンションを駆使して、隙間から何とか取り外しました（´Д｀）ﾊｧ…
フロントアンダーカバー取り外し。
フロント／リアO2センサー、バックアップライトスイッチカプラー取り外し。
次に触媒を取り外しますが、ネジが錆びていて緩まない。。。
取れない場合は、酸素で炙ったりして取り外すのですが、ココでやる気が折れますた。。。
後は、触媒取り外し→エキマニ取り外し→プロペラシャフト取り外し→チェンジブーツホルダー取り外し→スレイブシリンダー取り外し→エンジンをサブフレームごと７５ｍｍ下ろす→トランスミッションリアマウント取り外し→ピックアップセンサーカプラー取り外し→ミッション取り付けボルト取り外し。
と、進むワケですが。。。無理です（ ；∀；）
と、いうワケでディーラーにお願～い ヽ（´ー｀）ノ
EXEDYのハイパーシングル。メタルクラッチです。
朝出して、夕方終了。工賃納得の￥４５，０００！！でも、高い。。。
パイロットとレリーズベアリングは新品を付けておいたので、コレも交換するとプラス１諭吉。
交換した純正クラッチ。
クラッチ板とリベットの高さの差が0.2ｍｍが限度値ですが、コレはもうリベットまで少し擦れてました。。。
あぶない、あぶない
ハイパーシングルは、フライホイール・カバーもセットで、純正より軽量なのでレスポンスが良くなりました。
発進の半クラはむずかしくなりましたが。。。
通勤では毎回、長い坂での渋滞にハマルのでムリだな（；´∀｀）