インテグラのラジエターが、フィンとアッパータンクの間から水漏れする為修理をします！
※途中ハプニングがあり、長くなってしまいました。。。
まずはジャッキアップ。
※正式な整備ではありませんので、参考にされる方は自己責任でお願いします。
ラジエターのドレーンから水抜き開始！
完全に水を抜くには、ブロックのエキマニ横から抜きますが、エンジンのオーバーホールするわけではないので。。。
このドレーンボルトのワッシャー持ってますが、納期が１，２週間かかりました。。。
ココを外して水抜きする人がほとんどいなくて、需要が無いからでしょう。
ホンダに注文した時、これ何のパーツですか。。。？と、言われたぐらいですから（；´∀｀）
水抜きが終わりアッパーホースの取り外しにかかりますが、長年バンドで締め付けられていた為、なかなか抜けません！
専用工具があるのですが、無い為自作！！
コレを使ってホースの間に挟みこんでぐる～っと１周すれば簡単に外れます。
ロアホースも同様に。
ＣＲＣ等の潤滑剤を噴霧しながらやるのが良いでしょう。
ホースが外れたら、ラジエターを固定しているステーを取り外し。
配線やカプラーを取り外してラジエターを引き抜きます。
エアコンのコンデンサーファンとラジエターファンを取り外します。
う、薄い。１層式だから当たり前ですが。。。
Type Rは軽量化の為フィンがアルミ製です。だから６万円もするのか？？
難題のカシメ部分ですが、スクレーパーとフラットバーでこじります。
必ずフラットバー等の硬い物をあてがいましょう！
アッパータンクのプラスチックが割れる恐れがあります！！
ペンチで完全にカシメを起こします。
問題なくアッパータンクが外れました（*ﾟ∀ﾟ）=3 ﾌｩ～
中はとってもキレイみたい！
ですが。。。
水を流してみると、中心部の流れがイマイチ良くない。。。
詰り気味か！？
ホースの流水で汚れを洗い流します！！
どうやら汚れが取れたみたいです！！
ん！？。。。この写真を撮る時に、何かを踏んだらしく、”パキッ”っという音が。。。
| ガッデェェェ～ム！！ ﾄﾞ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ﾝ!!! |
な・か・ま・で・亀裂がぁぁ～（ ；∀；）
今までの苦労と、２５日のオフ会どうしようか。。。走馬灯のように頭を駆け巡ります。
アッパータンクのみの注文は出来ないだろうし、注文できたとしても間に合わない。。。
３分ぐらい放心状態の後、ホームセンターへ直行！！
耐熱温度１５０度のエラストマーゴム板、１２０度耐熱の接着剤、サンドペーパーにコーキング剤を買って来ました。
これらで接着してゴマカシます！！
まずは接着力を強める為、サンドペーパー（♯８０番）で表面を荒らします。
そして、パーツクリーナーで脱脂します。
接着剤をアッパータンク、ゴム板両方に塗布して１分後に貼り付け。
何だか自転車のパンク修理をしているみたい。。。
当て木と洗濯バサミで押さえつけて実用硬度に達する１時間待ちます。
その間に故障したサーモスイッチを交換します。
まずは取り外し。
コレが交換するパーツ。
いつも行くホンダディーラーの工場長にラジエターのアッパータンクから水漏れするけど、ココではどうするの？？
と聞いてみると、ラジエターは外注に出すらしい。
私達ではやりませんねぇ～。とのこと。
同僚の元スバルメカニックと同じことを言っている。。。。
お互いに自分ではやらないほうがイイですよ！とのこと。
プロでも手を出さない箇所らしいです。
それを聞いてマスマスやる気になる私でした（σﾟ∀ﾟ）σ!!
新しいのを付けて完了。。。
３分もかかりませんでした。。。
まだまだ時間があるので、高圧洗浄機でフィンを掃除します。
黒い水と、虫の死骸が背面からたくさん出てきます。。。
倒れたフィンをドライバーで地道に起こします。
倒れていると風が通らなくて、冷却効率が落ちてしまいますから。
約１時間経過したので洗濯バサミを取り外し。
新品のパッキンに交換したいところですが無いので、ここでもコーキングで”ゴマカシ”ます。
当て木と番線で全体的に締め付けます。
何もしないでカシメると、圧力が偏って上手くカシメません。
ウォーターポンププライヤーで地道に１コずつカシメます。
完了～（´∀｀）ノ
ナカナカ上手くカシメてます！！
後は車体に取り付け！
ラジエターファンは関係ない配線が固定されており、取り付けが狭くて難しい為、ラジエターを車体に入れ込んだ後で取り付けます。
接着剤の完全硬化が２４時間とのことですので、後は明日。。。
これで漏れが納まればなぁ～|ﾟДﾟ））ｺｿｰﾘ