マイクロエース 213系5000番台と比較してみたら

KATO製の313系に始まり、併結相手としてKATO製の211系を改造して211系5000番台を作り始めましたが、顔つきが同じ車両を所有していたことを思い出しました。マイクロエース製の213系5000番台です。

クハ212-5000番台（左）とクモハ213-5000番台（右）です。2扉車の2両編成で1M方式の電車です。

マイクロエース製品の「213系5000番台・登場時　増結2両セット」（品番A2661）で、Mなし編成です。名称からも判る通り「登場時の基本2両セット」（品番A2660：M付）があり、他に「床下グレーの基本2両セット」（品番A2662：M付）、「床下グレーの増結2両セット」（品番A2663：Mなし）もあり、登場時は床下が黒色です。

当初は関西本線・名古屋口に投入され、現在はトイレを追加設置して飯田線に転じており、「213系5000番台・飯田線　2両セット」（品番A2664）も1年前に追加発売されていますが、私の物は2007年製の初回製品です。

紙パッケージ入りで、パッケージ裏面には実車の製造経緯等の説明が記載されています。

クモハ213-5002  カプラーは前後ともKATOカプラー密連B（黒）に交換しています。

クハ212-5002　JR化後に製造された車両ですので、JR東海固有のインバータクーラーを搭載しています。

今回は所有車両を紹介する目的で投稿したのではなく、211系5000番台への改造において搭載するクーラーについて悩む事となり、比較検討が必要になりました。

JR東海固有のインバータクーラー（C-AU711）は、以前にKATO製の115系1000番台をJR東海の冷房改造車に改造した際に、TOMIX製の分売パーツ「クーラーC-AU711 (115系用・4個入）」（品番PC-106）を使用しました。

手前がマイクロ製のクモハ213-5000番台、奥側がTOMIX製クーラーを搭載したKATO製のクモハ115-1000番台です。見て頂きたいのは、同じ形式である筈のクーラーの大きさが異なることです。この写真では長さ方向の違いが明確です。

この写真からは、横幅の違いも判ります。

そこで同形クーラーが搭載されたGM製のクモハ211系5000番台用の屋根板を入手し更に比較してみました。

手前がマイクロエース製、中央がGM製（屋根板を仮置き）、奥側がTOMIX製のクーラー搭載車です。GM製（中央）はマイクロエース製（手前）と、長さは殆ど変りません。

幅についても、GM製はマイクロ製と殆ど同じです。

各製品の寸法を車両に搭載した状態で、物差しを当ててざっくりと計測してみました。

長さ方向：MA製 14mm，GM製 14mm，TO製 16.5mm、　幅方向：MA製 9.5mm，GM製 9.5mm，TO製 10.5mm、高さ方向（中央部で屋根面からの高さ）：MA製＝GM製＝TO製 約2.0mm。

以上から、マイクロエース製とGM製はほぼ同一寸法であり、TOMIX製が長さで2.5mm、幅で1.0mmだけ大きいことが判明しました。多数決の結果からは、マイクロエース製・GM製に軍配が上がりますが？

次に、クーラーの形式は全く異なりますが、211系5000番台の連結相手となる313系とも比べてみました。

手前が213系5000番台（MA）、中央が115系1000番台（TO）、奥側が313系2500番台（KA）。313系搭載のクーラー（C-AU714）は意外に大きく、TOMIX製（C-AU711）に近い大きさです。

幅方向も同様に、313系搭載のクーラー（C-AU714）は意外に大きく、TOMIX製（C-AU711）に近い大きさです。

冷房能力が同等であれば、同じ位の大きさが必要になろうかと思われます。このことも踏まえ、211系5000番台は313系と併結する目的で改造加工していますので、313系との見た目のバランスから少々強引な展開ですが、TOMIX製のクーラーパーツを搭載することにしました。