先回までの新幹線模型に引っ張られて、海外高速鉄道の模型です。
TGVと言えば、オレンジ色/灰色（銀色/紺色）で角ばった先頭車両を思い出しますが、総二階建て編成(Duplex)の他に、行先方面による運行会社によって異なる形状・名称をした車種があるそうです。その中から「TGVタリス PBKA」が、KATOにより製品化されています。
KATO製 TGV Thalys PBKAの先頭車M1＋1等車R1
KATOのHPにある製品説明（http://www.katomodels.com/product/nmi/tgv_thalys.shtml）によれば、『TGVタリス PBKAは、フランス・ベルギー・ドイツ・オランダの4カ国を、高速鉄道網「TGV」で結ぶために1997年に登場いたしました。それぞれの国の異なる電圧区間を走行するために、4電源方式を採用しています。
TGV Thaiys PBKA 10両セット(品番：K10910)。外箱は、縦：31cm×横：40cm×厚さ：4cm位の大きさです。
外箱の裏面には、TGVタリス PBKAの実車説明と製品内訳が、英語・独語・仏語で記載してあります。最下段には、編成図も示されています。
動力集中型で、両先頭車が動力車（M1，M2），中間に客車（R1～R8）を挟んだ10両編成になります。
内箱は段ボール製で、内側に嵌った発泡スチロール製のクッション材に車両・レールが収容されています。車両は、最上段で左M1/右R1，2段目が左R2/右R3，・・・の順に収容され、M1が動力車（模型モーター付），R1～R3が1等車，Ｒ4がBAR車，R5～R8が2等車，M2が動力車（模型モーターなし）となっています。最下段には、展示用にレール（ユニトラックの直線248mmが6本，車止め線路C50mmが1本）も入っています。
先頭のM1車で、模型でもモーター付動力車になっています。
M1車を連結面側から見た裏側の側面です。
M1車（奥側）とM2車(手前）には、共にシングルアーム式のパンタグラフが向い合せに2基搭載されています。
M1車＋R1車。中間に連結される客車のR1車～R8車は、連接車となっており片側の台車は装着されていません。
R2車(奥側）とR3車（手前）。R1車～R3車が1等車で、1のマーキングがあります。
R4車はBAR車。新幹線で言えばビッフェ車に相当するようです。
R5車(奥側)とR6車(中央)とR7車(手前)。R5車～R8車が2等車で、2のマーキングがあります。
R8車＋M2車。R8車は連接車ですが、両側に台車が付く構成になります。M2車はモーターなしのＴ車扱い。
各車の両側面の窓配置等は、BARのR4車を除いて同一で、R5車とR6車を境に裏返しになっています。特異なBARのR4車のみ両側面の写真を掲載します。
両側面で窓配置が異なるBARのR4車
次に、通常車両と連接車両とでは、連結面構造もカプラーも異なります。
先頭車（M1）と次位車（R1）との通常車両の連結面。
カプラーは左右で段違い構造になっており、向かい合わせで挿し込まれて爪に引っ掛かけて連結完了。（左側のM1車に、不要ゴミの白色発泡スチロール片が付着しているのに気が付かずに撮影しています）
連接車（左がR1車、右がR2車）の連結面です。 右側の灰色Ｕ字形の爪が、左側下部の隙間に入り連結。台車が装着されていない連結面は白色発泡スチロールで浮かして撮影、此の破片がM1車の連結面に付着！
車両の長さが、3種類あります。
先頭のM1/M2車（奥側）と次位のR1/R8車がほぼ同じ長さで約135mm，その中間のR2～R7車が少し短くて約114mmです。
全車両を連結すると、先回の200系H編成の7両編成よりも少し長くなりました。
横から見ても結構な長さです。
最後に、先頭車のライト点灯状況をご覧ください。
ヘッドライト点灯時
テールライト点灯時
2007年発売の初回製品です。当然LEDが使用されていますが、輝度はあまり高くないようです。この後、2011年に新色(K10918)が発売されましたが、先頭車側面の塗り分けが複雑に変更されただけで、ベース色が変わらなかったことから、全体のイメージはあまり変わっていないように思います。
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