１９８７年式ＲＧ５０ガンマ レストア（後編）

ヤフオクで買ったときに付いてきたバッテリーは使い物にならんので、通信販売で国産指定銘柄だけど安いバッテリーを購入しました。
バッテリーに硫酸を入れるときは、さすがに保護眼鏡をかけました。
２時間くらいで使えるようになります。

キャブレターの調整をして１０数回キックするとエンジンは目覚めてくれました。
でもすぐには公道デビューしません。
電装系の確認です。

ヘッドライト内のスモールランプがつきません。

ヘッドライトを外してみると球切れでありました。
まあ、スモールランプだからいいだろう。

ストップランプも前にリミットスイッチを交換したお陰で、ブレーキをかけたときだけ点灯します。

テールランプもランプスイッチと連動して、ちゃんと点灯します。

で、困ったのが方向指示器でした。

左右とも点灯はしますが、点滅しません。
左右とも×って、ウインカーリレーがダメなのか！？
でも良くみると前のウインカーは点灯状態だけど、後ろは左右とも点灯していないんですよ。
後ろのウインカー電球が左右とも切れているって考えづらいよな。

でも、今までの経緯から前オーナーって頭のネジが緩んでいるどころか、すっ飛んでなくなっているようなヤツみたいだからなぁ。

念のため、後ろのウインカーを外してみました。
・・・両方とも球切れでした。

前オーナーは後ろのウインカーが両方ともつかない状態で公道走っていたのか！

頭がおかしいんじゃないのか？
いや疑問文でなくて、「頭がおかしい！」の断定文でしょう。

バッテリーを引き取ってもらったカーショップで電球２個組、百数十円で買って来て取りつけたら、無事にウインカーが点滅するようになりました。

ついでに球切れしていたスモールランプも交換しました。

やっとこれで公道デビューできる！

暖機後、５０００円の安物ジェットヘルをかぶって、近くの農道で試運転しました。
６０ｋｍ／ｈのスピードリミッターが解除されてないので、６０ｋｍ／ｈまでしか出ません。
前オーナーは明らかにリミッター解除した形跡があるんだけど、くだらんところだけ律儀にリミッター解除器具を外しやがったな！

試運転ではアクセルＯＮ状態だと、シリンダー内部から低い雑音が聞こえてきました。

アクセルを戻すと雑音は消えます。
多分、前の記事で書いたように、前オーナーが軽い焼きつきを起こした可能性大だな。

スピードリミッターを解除するために秋葉原で、２２円で買ってきた抵抗器をハンダ付けした自作のリミッター解除器具を、とある配線に接続しました。

再び農道で全開試運転したら、６速で１００００ｒｐｍまで回りました。
性能曲線グラフを見ると８５ｋｍ／ｈ前後だと思います。
ただし、突然焼き付いて転倒でもしたら死ぬかもしれないので、回転数が頭打ちになったらすぐにアクセルを戻しました。
まあ、性能的には文句ナシです。

でも思ったんですよ。

こいつは『俺の相棒２号』にするつもりだったけど、今は『俺のアシ』にしかなれないなって。
かわいそうだけど、前オーナーのにおいが消えないんですよ。
もっと乗っていれば愛着も出てくるかもしれないけど、俺の相棒のように苦楽を共にしていないので。

さて、前置きが長くなりましたが、復活した１９８７年式ＲＧ５０ガンマのお披露目です。

『俺のアシ』購入時

 

『俺のアシ』レストア完了後

前のホイールが変わったことに気がついたかな？

このホイールは俺の相棒の物です。
納車時についていたタイヤがあまりにツルツルなので、実家まで乗って行き、ちょっとだけマシな俺の相棒のタイヤと交換しました。
俺の相棒のタイヤもかなりヤバいんですけど、おまわりさんには捕まらないでしょう。
そのうち２台分のタイヤを買って、自分で交換します。

『俺の相棒』と『俺のアシ』の２ショットです。

ホイール交換中

 

リヤカウルのレストア

『俺のアシ』購入時

 

『俺のアシ』レストア後

テールカウルに張るステッカーなんて、とうの昔に廃番なので、手に入りません。

同じような色のカッティングシートを買って来て、型取りして自作しました。
もちろん、『ＳＵＺＵＫＩ』のロゴも自作であります。
写真だときれいに見えますけど、近くで見ると素人が張ったってバレますね。
きっと。

キャリアは俺の相棒から移植しました。

荷物を積むのには絶対に必要です。
それにこの専用キャリアはヤフオクでもたまにしか出てこない貴重品なのであります。
そのうちサビを取って塗装します。

会社に乗って行ったら、同世代のヤツらが懐かしがっていました。

同い年のヤツが『俺に５万円で売れ！』と言ってきたので、「ふざけんな！」と、丁重にお断りしました。

セルフのガソリンスタンドで給油していると、高校生くらいのお兄ちゃんが来ました。

『これ、ガンマですよね？』
「そうだよ。１９８７年式。」
『俺が生まれるずっと前ですよ。雑誌では見たことあるけど実物見るのは初めてです。スタンドへ入って来たときに見て、びっくりしました。こんなきれいなガンマってまだあるんですね！』
若い人に言われて、すごくうれしかったです。
最後に、『ずっときれいに、大事に乗ってくださいね！』って、言ってくれました。

手前味噌でたかだか５０ｃｃだけど、スズキＲＧ５０ガンマは名車だと思います。

デビュー当時は最速ゼロハンの呼び声もありました。
そりゃ、速さだけだったら後発のホンダＮＳ－１や、ヤマハＴＺＲ５０にはかないません。
でも、いいじゃないですか。
レースやるわけじゃあるまいし。
私はこのＲＧ５０ガンマのカッコが大好きなのであります。

で、復活した俺のアシの今の状態です。

なぜこんなことになっているかというとクラッチが摩耗して、エンジンが空回りするようになったからです。

たった２００ｋｍしか乗ってないのにだよ。

最後の謎が解けましたよ。
前オーナーは扱いが本当に、本当に荒くて１７０００ｋｍしか走ってないのに、クラッチが滑る状態になってしまったんでしょう。

で、クラッチの交換なんて自分でできないし、店に頼んだら２～３万円かかるので、手放したに違いない。

ガソリンタンクとカウルがムラムラ塗装でも、ブレーキランプがつきっ放しでも、ウインカーが点滅しなくても、リンクボールがチェーンと擦れていても、無神経なので走るから問題ないけど、クラッチが滑ったら走らないよな。

クラッチ交換に要する部品はバイク屋に注文してあります。

交換すれば、再び復活することでしょう。

おまけ

現在の俺の相棒です。

 

やっとエンジンも外し終わりました。

もっともっとバラして、全部塗装します。
なんといっても『俺のアシ』というお手本がすぐ脇にあれば、元通りにできるでしょう。