本日納車でした
朝からいい天気で、列車に乗って取りに行きました
受け取ってからはしばらくオッカナビックリで乗ってたのですが、アクセルの遊びが気に入らないのとペダル類、レバー類などの調整も自分仕様ではないので我慢できずに途中でバラシ（笑）
なお、ツールは持ってなかったので車載工具を使いました
シートを開けてシート裏にあるレンチを取り外します
ここには車検証を入れるスペースがあります
ＥＴＣも入れられますが、私のは一体型なので別のところにつけねば
右カバーを外します
画面中央チョイ右に車載工具が・・・
なんでシート裏に置かないのか？
移動させようかな
そしてここに代わりにＨＩＤのイグナイターを仕込もう
バッテリーも縦になってます
工具を使って調整完了！
さて、ここでＸＴ１２００Ｚスーパーテネレの紹介を
まずはフロント
金色の倒立フロントフォークがいい！
人生初のヤマハ車で初の倒立サスです
次はライト
小さめのプロジェクターライト二灯式です
バルブはＨ７で全光量が前に行くので明るい・・・はず
じゃ、上下の切り替えはというと、ソレノイド駆動でバルブが動きます
左の空気取り入れ口が大きいのはラジエターが左にあるからです
なので・・・
フロントはスッキリ
お掃除簡単です
タイヤが跳ねた石がラジエターに当たることもありません
専用設計のマシンだからこそです
お高いアルミガードがついてます
左側
ラジエターファンが見えます
数字式の水温計が装備されてて、今日の場合は７８度前後でした
外気温は１４度くらいでした
温度計っていいなぁ
エンジン
ミッションケースが小さいような？
２７０度クランクのドコドコ感がたまりません
ドライブシャフト
チェーンのグリスアップから解放されました
マフラー
でかいサイレンサーです
右側はスッキリしてます
シート
この状態でサイドバニアがそのままつけられます
ケースを外しても違和感ないのでステキ
とても座り心地のいいシートです
途中何度眠りに落ちかけた事か（笑）
お尻が痛くないです
トップケースを付けるつもりです
乗ってみて思ったこと
tomokiuさんにバンディット１２５０を借りて乗ったことも含めて・・・
車重は
ＧＰ８００＜バンディット＜テネレ
と、約１０キロづつ重くなります
しかし実際の取り回しは
バンディット＜テネレ＜ＧＰ８００
の順に扱いやすいです
ＧＰ８００は重心の関係か、とても重く感じられ、しかも踵が浮く足付きの悪さがありました
身長１８２センチの私がスクーターで踵が着かないなんて、さすがイタリアン
なのでテネレも踵が着きませんが、ＧＰ８００に比べればチョチョイのチョイなのです
しかし、おっとっとって感じで傾いてしまうと実際の車重が効いてきて、ＧＰ８００なら耐えられても
テネレだとガシャンとなってしまうでしょう
１５００回転あたりの極低回転の粘りはバンディットがありましたね
あれは異常なくらいの扱いやすさです
ブレーキはブレンボのＧＰ８００に比べるまでもなく・・・でも林道走行を考えればあのくらいがちょうどいいと思います
前輪ブレーキをかけたらリアも連動でブレーキがかかります
ホンダとは逆の制御で私個人的にはとても好感が持てます
リアが独立してるのでコーナリング中の姿勢制御に利用できます
林道で車体の向きを変えるきっかけづくりにも利用できます
ホンダ方式ではこれが出来ないんだよね
シート高は２段階に調整できますが、足付き性を考えるとローがいいです
でもなんだか乗車姿勢で脚が窮屈なんです
途中でハイにしたらめっちゃシックリきます
たぶんこの高さがベスト
でもスクリーンは低くなるし、つま先立ち（笑）
とても怖い
スタンディングはとてもやりやすく、林道で威力を発揮しやすいです
その姿勢の状態でフロントブレーキをかけたらリアも連動・・・
スタンディングの為のブレーキシステムだと思われます
メーターは外気温だけじゃなく水温も数字表示
瞬間燃費、平均燃費、パワーモード、トラクションモードと多彩です
８０キロで２５００回転、この状態での瞬間燃費が２７キロくらいですね
平均２０キロくらいでしょうか？まだ燃料入れてないので実燃費も気になるところです
ハイオクで燃費も同等・・・・維持費はＧＰ８００と同じになりそうです
疲れ知らずのツーリングバイクになりそうです
ただ、幅があるために車庫から出しづらく・・・・ジェベル２５０に乗る機会が増えるのは間違いなさそうです（笑）
帰りは雨に降られてウエット走行も体験できました