エンヂン完成。

構想エンヂン載せ換えてます。ワイヤーリンクを製作して、試しに動作確認。
…？？クラッチレリーズ機構はちゃんと
ケース内ハウジングを押してますが、
切れた状態にならない。
クラッチレバーを握ってキックしてもクランキング…？。

今一度、右側を開けてクラッチセンターハブの
収まりを確認。
前に、友人のカブレーサーレプリカのエンヂンリビルトのときに引っかかりが原因でクラッチが切れない事があったんです。
今回のはちゃんとセンターに収まり、クラッチ板のスプラインに抵抗なくす～っと通ります。

パワー伝達経路動作確認していきますが、
やはりクラッチ部がおかしい。
組んだのを外していろいろ見てましたら…
あっ！クラッチハブとクランクシャフトの嵌めあいのカラーが？？長さがおかしい。
付けてたのが長さ19mm。
そして…帰宅して保管のスポカブ用のカラーが

長さ23.5mm。
こちらが正解です。

実は c100の2枚クラッチ流用のマニュアル化はだいぶ前の別冊MCの記事がネタ元なのですが、
このカラーの事までは全く触れてません。
c100のクラッチハブは遠心クラッチ作用のショックアブソーバー的にややルーズに可動するシステムになってます。やや遊びを持たせているようで、c100遠心クラッチ用の長さ寸が19mm。
今回は私のはその可動域をロス動作として
溶接で働き幅が一番大のところで固めてダイレクト駆動にしたのでした。
よって、ノーマルのc100のシャフトカラーでは寸足らず。
4速ギヤをc100シフトアームに合わせるには
アーム干渉部を削る事。
c65ピストン流用ではピストンの肩を落とす事。
ヘッド燃焼室の銅ガスケットリングは内径は切って広くする。
など、大体掴んでましたが…
ココは …
勉強になりました。カラーの長さが足らず
クラッチハウジングをレリーズが押したら
クラッチハブがクランクのギヤに干渉して共回りしてると判断します。間違えたシャフトカラーを換えて右側をさくさくと組みます。

クラッチワイヤーリンケージは製作済みでした。レリーズ取り合いにスプリングを追加。

タペットクリアランス、点火タイミングなどいつものチェックしてキック始動。
無事に火入れOK(^^)。
ちょい乗りしてみましたが、やはりボアアップの効果は絶大です。
かなりパワーアップを体感。
2枚クラッチもスパっ！と切れ繋がり。

とりあえずはエンヂン完成。
第一段階は完了です。