なべ家の３２ＧＴ－Ｒくん、
じつは１０年前に組上げた時から、持病があります・・・
それはエアコン！
日産で組上げて数週間のテスト走行を繰り返してた時、
日産からちょっと見て欲しい箇所かあるとの連絡あって工場に。
見せられたのはエアコンのコンプレッサー
コンプレッサーオイルが滲み出てました。
にじみ出てるということはｶﾞｽも漏れてる・・・
微量なんで液状ｼｰﾙ材で応急処置して、おらっち判断でそのままに・・・
そして２０１２年に他の箇所からもｶﾞｽ漏れ発生！
微量なんで、年に一度のｶﾞｽ補充でしのいでました。
本日、いよいよエアコンを修理すべく日産に入庫させました！
現在では貴重なフロンＲ１２ガス！
現在の国産車は代替フロンのＲ１３４aガスってのを冷媒に使ってます。
フロンＲ１２ガスは冷却効果は抜群ですが、オゾン層破壊で悪者となり、
現在は生産されてなく、ましてや国産のダイキン製のガスは超貴重！
当時にかき集めて保管してた３本と新たに購入した分３本で２回のフルチャージできます♪
写真にはないですがコンプレッサーもリビルト品に交換します！
現在の３２ＧＴ－Ｒでエアコンを修理する場合、
ほとんどが代替フロンＲ１３４ａガスを使えるように改造します。
ちょっと長文になります・・・ｆ＾＾；
もともと、ﾊﾞﾌﾞﾙ期に作られた３２ＧＴ－Ｒはエアコンのコンプレッサーも世界初？の、
可変容量式コンプレッサーを採用してます。
３３ＧＴ－Ｒは代替フロンを使えるように当時の標準のコンプレッサー
代替フロンとフロンＲ１２は組成が異なるのでコンプレッサーオイルが異なります。
冷媒ガスはコンプレッサーオイルと混ざってエアコンサイクルを循環し、
オイルは各部を潤滑させます。
冷媒ガスが異なるとオイルが混ざらなくなり、潤滑できなくなり、
コンプレッサーが焼きつきます。
それならエアコンサイクルはそのままで、オイルだけ替えれば？
おらっちもそう思いました。
その疑問を今回購入したリビルトＣＰの名人に聞きました。
答えは「１００％、時間の差はあるにしろここから漏れる！」
コンプレッサーの一部の部品が現在、生産終了で、しかももともと代替ガスに対応出来てないそうで・・・
それに名人との話と調べた情報で納得しました。
もともと、可変容量式のコンプレッサーを採用してるのは少しでもエンジンとコンプレッサーに、
負担をかけないことを目的に当時高価な可変容量式を採用している。
壊れた３２ＧＴ－Ｒのコンプレッサーはほとんどが生産終了して、
高価になったＲ１２ガスの替わりに代替フロンガスを補充して潤滑不足で壊れてる。
今どき、カローラでも可変容量式やのに、３３ＧＴ－Ｒの単純なコンプレッサーを使う意味は？
いまでもコンプレッサーオイルは手に入ります♪
ガスもきっちり治せばそうそう補充ガスは要りません。
それにおらっち今回の修理で３本使っても、まだ３本あります♪
結果、３２ＧＴ－Ｒのコンプレッサーを名人がリビルトしたものを入手！
え？
なんで可変容量式にこだわるか？
３２ＧＴ－Ｒはｴｱｺﾝがｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御のエアコンなんです！
当時の通常エアコンはﾌﾙｵｰﾄといいながら、
コンプレッサーの作動はＯＮ-ＯＦＦのみで、
冷えすぎると設定温度に合うようエアコンから出た冷気にﾋｰﾀｰから温風を混ぜて室内へ。
ムダが多いんです！
可変容量式やと必要な量だけコンプレッサーが働いて、
エアコンから出た風自体が適温♪
燃費、ｴﾝｼﾞﾝ、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰにかかる負担がめっちゃ少ない♪
しかも冷媒ガスの違いから３２ＧＴ－Ｒのエアコンが冷房で全力を出すと、
吹き出す冷気は２℃くらい！！！
非常に優れたエアコンシステムなんです♪
さて、うちのＲくんのエアコンが完全に治るとええけど・・・ｆ＾＾＾；