昨日のバッテリートラブルの続き
11/24（水）：朝、セルで始動できず。2度目のキック始動
帰宅後、バッテリーを外して、電圧測定。12.7Vあったが。。。
充電器（1A Max）に接続するも充電は瞬時に終了して、
バッテリー電圧は１４．５Vに。
ここで、バッテリー復活の呪文その１
数十ｍAの電流でバッテリーの電圧が１５V程度まで充電する。
（今の季節の場合。夏場はもっと低く）
私の充電器には、フローティング充電機能があり、
電流を測ったら120mA。このバッテリーは未だ生きていると
確信して1時間毎に電流、電圧を確認しながらそのまま充電。
4時間ほど充電したら電圧は変わらず、電流が60mAまで
低下していたのでそのまま就寝。
11/25（木）：起床して電圧、電流測定。
電圧14.5V変わらず。電流50mA。
いい兆候。期待が持てる。
バッテリーをV125に取り付け、出勤。
セルはいい感じで回った。
11/28（日）：土曜日の昨日は乗らなかったが、セルはいい感じで回る。
灯油の買出しで、６Kmほど走る。
ここで、バッテリー復活の呪文２
デサルフェーターの活用 別名パルス充電だったかな？
7年ほど前にネットで見て、製作してそれなりの効果を確認していた。
再生バッテリーなるものが売られているが、その再生に使われるのと
同じ原理のもの。7年前のネットの記事を読んだ記憶では、
あの ＩＢＭ が特許を持っているとか。
夕方から翌朝まで、デサルフェーターを接続。
11/29（月）：いい感じでセル始動できた。
帰宅後Ｖ１２５にバッテリーを搭載したまま電圧測定。
エンジンＯＦＦ時、12.7V
エンジン始動後のアイドリング時、１４．２V
アクセルをちょっと捻る（エンジンを吹かす）と、14Vを切る
？？？？？？？？？？？？？？
え！？ なんでエンジンを吹かすと電圧が下がるの？
何度やっても同じ。
週末（明日です）にエンジン始動時から走行中の電圧を測定する事として
一端終了。
走行中の電圧測定には、電圧データーロガーを使います。
このロガーは、最短20mSに一回電圧を測定してメモリに保存。
後でパソコンで時刻と測定電圧をメモリから吸い出す事が出来る
ものです。このデーターをExcelでグラフ化して電圧の変化を
ビジュアルに見る（観測、解析）出来る。
が、何処にあるか行方不明。。。