主な変更点
・より機敏な車に向けて30kg軽量で、トラック上でより戦うことが望まれる
・バッテリー電力の増加と内燃機関と電力の均等な分割に加えて、100%持続可能な燃料の使用を特徴とする再設計されたパワーユニット
・より緊密なレースを可能にする、可動式フロントウィングとリアウィングの形でアクティブなエアロダイナミクス
・前の車から1秒以内に入るとドライバーに追加のバッテリーパワーの短いバーストを与える新しいシステムの導入を通じて、追い越しの機会を増やす
・より強力な構造とさらに厳しいテストによる安全性の向上
・記録的な数の6つのパワーユニットメーカーからのコミットメント
エンジンはより多くの電力を供給するように設定されたパワーユニットのハイブリッドユニットからの電力は550-560kwから400kwに低下しましたが、バッテリーエレメントは120kwから350kwに大幅に上昇し、電力がほぼ300%増加した
ブレーキ段階で回復できるエネルギー量は、1周あたり8.5MJに倍増する
車はより軽く、より小さくなりますより機敏なレーシングマシンを作成するために、最大ホイールベースは200mmから3400mmに削減され、幅は100mmから1900mmに削減されました
重量も削られ、2026年の車は最低重量が768kgに設定され、2022年から30kg減少する
FIAはまた、ダウンフォースが30%、ドラッグが55%削減されたと述べている
2022年に導入されたピレリの18インチホイールサイズは残りますが、前世代の車と比較して、2026スペックのフロントタイヤの幅は25mm、リアは30mm減少した
FIAは、2026年の車は、燃料消費量を最小限に抑えるか、コーナリング性能を最大化するために、2つの構成を切り替えることができると述べている
可動式フロントウィングとリアウィングを含む、まったく新しいアクティブエアロダイナミクスシステムが導入される
これにより、1つの翼角度を展開して、より大きなコーナリング速度が可能になります。2番目の角度を展開すると、より低い抗力とより大きな直線速度が可能になる
この新しいシステムは、現在のDRS追い越し援助に使用されるゾーンで使用可能
より大きな安全への推進は続いておりFIAは、フロントインパクト構造規則を改訂し、初期衝撃における剥が分離するリスクを軽減するために2段階のノーズ設計を導入しました
サイド侵入規則もより厳格ですが、ドライバーと燃料電池エリアの周りの保護が改善されました
現在のF1パワーユニットはすでに世界で最も効率的ですが、2030年までにネットゼロカーボンに到達するというF1とFIAの追求では、2026年のパワーユニットは完全に持続可能な燃料で動作する
2026年のユニットでは、50%の電力配分と50%の火力分配に移行し、電力の使用が増加します
以下が2026年からの新技術規定の内容となる