色々、テストしてきましたが、結局、低中速から高回転にむけてパワーアップするためには、
１．吸気側の効率を上げること。現状、負担がかかっている。
=>エアクリとると改善する。
２．排気側の効率を上げる。エキパイやサイレンサーで負担がかかっている。
=>社外サイレンサーや触媒無しで、改善する。
これら対策で、 ３，４馬力は上がりそう。。って、当たり前の結果になりました。そして、ＥＸ２５０Ｐの エンジン回りを見ると、上記対応が明らかにされています。
１．エアクリボックスの大型化、 スロットルの効率化。 そして、そもそも、
直径が大きくなってます。
２８ｍｍ ＝＞３４ｍｍ
２．排気口の大型化、かなり大きな直径となってます。 エキパイも当然太い。
26mm ＝＞35㎜？
これで、３１馬力が３７馬力となっている。 わかる気がします。
Ninja250R と EX250L は 類似のエンジンですが、 EX250P は全く別物のエンジン・・・、くらべものにならないです。 外装デザインは別として、 エンジンはやはりPがよいですね。・
PのエンジンでLの車両が欲しいのですが。。。（笑）
静かなままで、パワーアップは、難しい。。。