低回転のパワー改善において、気になっていることをまとめてみます。
現在、自作レーサーシリンダーのため、排気ポート拡大により、YPVSバルブが
２ｍｍほど削られております。これだと、YPVSが閉まっているときに、STDより
しまっていないということになります。
※１：ただし、自作CDIで、ノーマルより閉まるようにはしてあります。
※２：ですが、（バルブが円柱なので、いくら閉めても、削っているので、うまく閉じません）
YPVSノーマルに戻したら、閉まりがよくなるので、どうなるのか？ です。
削ったYPVSバルブ（左）とノーマルの比較（右）
写真ではよくわからないですが、かなり薄くなってますよ。
どれくらい違うか、測ってみました。
測り方は、下記のように、YPVSの最大閉じ状態で、ピストンのヘッドが
隙間なしになる状態で、スカート側のピストンの突き出し分の差を測りました。
ノーマルの状態は、以下、ピストンの突き出しは、3.9㎜
削ったYPVSだと。。 2.5㎜
この差は たったの 1.4㎜ うーんん。これが、低回転側でどれくらいのインパクトを起こすかです。
そして、自作CDIなので、ノーマルより閉まる位置に設定できてます。
以下のように、ノーマル位置より、5度程度？ 閉じてます。・・
逆にうまくガス交換できないかもしれませんが、それは、かんたんに設定できるので
良いところを探す・・ですね。
たった、1.4㎜ですので、あまり影響はないように思いますが・・・
どのくらい良くなるか・・ですね。。10％くらいよくなるのなら、体感できるかと思いますが、、
YPVSの入れ替えなので、とにかくやってみる・・ですね。
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そして、STDと比較したいです。。
STDと異なるのは、排気タイミングはYPVSで戻しても、
自作レーサーシリンダーなので、掃気タイミングは、早まっているということ、
クランクがSPなので、1次圧縮が高く、沢山送り込んでいることで
STDより、パワーがでているのではと、考えてます。
STDと比べたいですね。。。（笑）
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で、、、実装はYPVSを入れ替えるだけですので1時間もかかりません。。
実装しました。
そして、夜間走行してみました。アイドリングも安定していますし、
ちょっと、良くなったような気がします。。でも、思い込みかもしれません。
じっくりYPVSの位置を変化させて、比較実験ですね。。
つづく・・