● RA-NO'S +POWER ECU を使ってみた
高速を使って遠くまで弾丸ドライブを決行しましたが、タンクに入っているレギュラーガソリンを使い切ることが出来ず。翌日、遠くのスーパーに買い出しに行くなどして、ようやくハイオクガソリンに入れ替えが完了。さっそく、RA-NO'S さんに書き換えて頂いたECUを取り付けてみました。
RA-NO'Sさんの+POWER ECU（ハイオク/ブーストアップ仕様）ですが、取り付け直後より、純正ECUからの変化を体感できます。
取り付けてから日が浅いので、都度を更新しようと思います。
まづは、取り付け直後の感想を、純正ECUからの変更点毎にレビューしてみます。
１）ハイオク/ブーストアップ仕様
そもそも、調整式の強化アクチュエーターを導入済みで、ブーストは最大1.1kに設定したので、ブーストアップについては体感する変化は無かったです。
使用するガソリンの単価が10円強、高価になりました。
２）スピードリミット ： 205km/h
公道しか走行していないので試せてません。
３）ブーストリミット ： 1.35K
ピーク時のブーストは最大1.05kに設定することが推奨されておりますが、最大1.1kの設定のままにしてますので、試せてません。
４）レブリミット ： 8500rpm
7500rpmでも壊れそうな音でエンジン唸ってますので、試せてません。
５）ラジエターファン作動 ： 97℃ On / 94℃ Off
精度の高い水温計がついていないので、判断できません。
６）各燃料マップ適正化
７）各点火マップ適正化
８）トルクリクエストマップ適正化
９）各ブースト制御マップ適正化
上記の（６）～（９）は、個別にレビューするのは困難なのですが、明らかに変化を体感できます。
・発進時のもっさりした感じが低減、アクセル操作に回転がついてくる感じです。
・低回転のトルクは若干細くなったように感じますが、高回転までスムーズに回る感じです。
・ブーストの掛かり方は絶妙な感じに変更されていると思います。
純正のECUは発進時のアクセル操作に反応が鈍く、低回転がふんずまっているように感じてました。3500rpm～4500rpmくらいで小さなGを感じる程度にブースト掛かってましたが、書き換え後は低回転のふんずまり感があまり無く、2500rpmくらいから滑らかにブーストが掛かり、高回転まで安定して、しゅーっと回る感じです。
で、結論。
わたくしのジムニー、少し速くなりました。
一般道を走行する際の燃費が良くなったように思います。
まだ、高速道路を走ってないのですが、高速走行にも期待が持てます。
各種スープアップやら、強化アクチュエーターやら付けずに全くのノーマルの状態でこのECUを導入したら、えらいコストパフォーマンスの高い商品なのではないかと推測されます。
ブローオフバルブの使用が推奨されてましたので、ダイレクトパイプ（ブローオフバルブ除去）はやめて、とりあえず純正のブローオフバルブに戻そうと思います。
バックタービンの音は好きなので少々、お名残り惜しゅうございます。
ふわっふわの足回りを何とかしたくてしょうがないです。
わたくしは、ハイグリップタイヤを装着して、車高を下げる方に向かいたいと思います。
10型のリアにポンと付けられる強化スタビライザーがあると良いなぁと思います。
車高を下げる方に向かう場合、選択肢が少ないように思います。