久しぶりの更新は、超真面目、超お固い話です
これまでワタシは、
「タイヤはハイトが高い方が、原理的に剛性もグリップも高い」
「すべてを犠牲にして速さを追求しているＦ１マシンのタイヤだって、扁平率は５５％ぐらいなのだから、市販車ならせいぜい５０％までで十分」
「ロープロファイルタイヤなんて、ルックス以外百害あって一利なし」
といったことを色々なところで語ったり、書いたりしてきました
（かなり少数派の意見ですが、原理原則的に正論だと自負しています）
で、その話をしはじめると、非常に長くなるので、この件については、いずれまたじっくり語りたいと思いますが、今日はそのロープロファイルタイヤ、インチアップに関するもう一つの謎に迫ってみたいと思います
それは
インチアップすると、本当にエアボリュームが減るのか？
という疑問です
自動車雑誌を見ても、タイヤショップの店員と話をしても、まことしやかに「ロープロファイルタイヤは、エアボリュームが少なくなる」といいますが、果たして本当にそうでしょうか？
本当だとすれば、何パーセントぐらい減るのでしょう？
前々からすごく気になっていたのですが、きちんと検証したという例を寡聞にして知らないので、我が自動車体感研究所で調べてみました
比較してみたのは、
２２５／５０－１６と２５５／３５－１８の２本
インチアップが前提なので、外径サイズ＝６３０ミリの２本を選んでみました
ここではエアボリューム＝「タイヤの中の空気容積」として話を進めるので、単純にそれぞれのタイヤの容積を比較してみることにします
容積（体積）というのは、学校で習った通り「奥行×幅×高さ」で求められるので、
タイヤの場合は、まずサイドウォールの面積を計算し、
「サイドウォールの面積×トレッドの広さ」で容積を調べることにしました
タイヤを横から見て、ホイールの部分をくりぬいた円の面積、つまりドーナッツの部分（サイドウォール部）の面積を求めるには、ちゃんと公式があるんです
それは「Ａ（面積）＝π（外径の二乗 － 内径の二乗）／４」だそうです
（※ π＝３．１４とします）
この公式にしたがって計算すると、
２２５／５０－１６の外径は厳密にいうと６３１ミリで、１６インチなので内径は４０６．４ミリなので、
サイドウォールの面積は、１７５０５５．０３平方ミリメートル
それに幅＝２２５ミリをかけたのが体積なので、
２２５／５０－１６タイヤの体積は、３９３８７３８１立方ミリメートルとなります
一方、２５５／３５－１８は、厳密にいうと外径が６３６ミリで、内径は１８インチ＝４５７．２ミリ
したがってサイドウォールの面積は、１５３４３９．３６平方ミリメートルで、
それにタイヤ幅＝２５５ミリをかけると
体積は３９１２７０３６立方ミリメートルとなります
ということは、たしかに容積は
「２２５＞２５５」と確認できるが、その差はというと
体積にして２６０３４５立方ミリメートル
これではわかりづらいのでパーセントでいうと
２５５／３５－１８の体積は、２２５／５０－１６の９９．３３９０１４％
だったということになる！
（ワタシの計算が合っていればのハナシ……）
つまりその差は、約０．７％だった
この数字を見て、
「やっぱりインチアップすると、エアボリュームが減った」と受け取るか、
「なんだ！ 全然変わらないじゃないか！」というのは、また議論の分かれるところかもしれないが、
少なくとも当研究所のとしては、
「インチアップしても、エアボリュームは変わらない」
というのを今回の結論としておきたい
(つまり、ロープロタイヤが、ボディへの入力が厳しく、ピーキーなのは、エアボリューム以外の理由があるということ。その理由もはっきりわかっているので、また今度……）
厳密に言えば、２つのタイヤの外径は、同じ６３０ミリサイズといいつつ、５ミリ違うことになっているし、
サイドウォールの厚さや、構造だって違うので、内容量がそのままこの計算通りだとは思はないが、とりあえず、「インチアップしたらエアボリュームが減る」というのは、ちょっと鵜呑みにできない話だと思う
ラフ＆アバウトな性格のワタシが、パパッと計算してみただけなので、間違いの指摘や反証事例が出てくることは大いに考えられますが、今後の論議のたたき台として、ここに提示させていただきます