日産 スカイライン(3代目 ハコスカ)のエピソード/解説まとめ(2019年7月～12月)

 

 

 

 

 

ゴールデン横丁　2019/07/13

スカイライン2000GT-R | 日産 - 硬派なスポーツセダンの最右翼【旧車】

 

 

ゴールデン横丁　2019/07/16

スカイライン | 日産 - 初期型のたおやかさもまたハコスカの魅力のひとつ【旧車】

 

Car&レジャーWeb　

最高速１５０㎞の3代目スカイライン・バンDX

 

 

 

ドライバーWeb　2019/08/09

 

ゴールデン横丁　2019/08/10

 

Nosweb.jp　2019/08/16 

 

 

Nosweb.jp　2019/08/16

 

 

Nosweb.jp　2019/08/16

 

 

ゴールデン横丁　2019/08/17

 

 

 

Nosweb.jp　2019/09/21 

 

Nosweb.jp　2019/09/22 

 

Nosweb.jp　2019/09/23 

S20型エンジンのインジェクション化に挑戦　パート3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]フルチューンとなったS20型エンジン。さらに、扱いやすさと安定したパワーを引き出すため、S20型エンジンでは珍しいインジェクション仕様に挑戦することに。スロットルボディはRB26型用を流用し、モーテックＭ4で制御する方法を選択。そのため、各リンクnosweb.jp

 

ゴールデン横丁　2019/09/25

 

 

2019.10.19

直列6気筒じゃない!?｜レアな4気筒エンジンを搭載したショートノーズのハコスカ　Vol.1 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]プリンスの技術力、日産のマーケット戦略、2つの強みが1966年の合併後、初めて形となったのが、68年に登場した3代目スカイラインだろう。市場のあらゆるレンジをカバーすべく、バリエーションに富んだラインナップ。スカイライン人気における盤石の基リンクnosweb.jp

 

2019.10.20

「クールバック」と呼ばれたリアビューって知ってる？｜レアな4気筒エンジンを搭載したショートノーズのハコスカ　Vol.2 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]当時、20歳代であったオーナーの永井久さんも、他の若者と同じように、スカイラインは「いつかは乗りたい」あこがれの存在であったという。「スカイラインに乗りたいという話をしていたら、身内にクルマ関連の人がいまして、横浜にいいクルマがあるという話リンクnosweb.jp

 

2019.10.21

まだまだ現役で駆け抜けられる！｜レアな4気筒エンジンを搭載したショートノーズのハコスカ　Vol.3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]結局、乗っていたスカイラインの車検は切り、DR30スカイラインの50thアニバーサリーバージョンなどを経て、現行のクルマを乗り継いだ。 その間、3代目スカイラインは庭の隅に放置。そして、約10年の月日を経て復活することになったという。「またリンクnosweb.jp

 

2019.11.02

S20型エンジンを心臓部に持つ｜最後の4ドアGT-R!?　伝説を生み出した「狼」　Vol.1 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]70年式 日産 スカイライン 2000 GT-R レースの世界でスカイラインの名を上げたS50系の後を受けて、1968年8月に登場したのが、3代目となるC10スカイラインだった。 4ドアセダンと荷室を持つバン、2種類のボディを持ち、プリンスリンクnosweb.jp

 

2019.11.03

4ドアGT‐Rの最終と記載されていた番号をもつ1台｜最後の4ドアGT-R!?　伝説を生み出した「狼」　Vol.2 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]70年式 日産 スカイライン 2000 GT-R オーナーの中垣幸春さんは、約7年前にこの4ドアGT‐Rを手に入れた。知り合いの会社の駐車場でビニールシートをかぶされていたハコスカを見つけ、その会社の社長を通じてオーナーと交渉して譲ってもらリンクnosweb.jp

 

2019.11.04

『本当にレストアするの?』｜最後の4ドアGT-R!?　伝説を生み出した「狼」　Vol.3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]70年式 日産 スカイライン 2000 GT-R 4ドアのハコスカGT‐Rを旧車専門店に持ち込んだ中垣さん。クルマを見たショップの社長の口から返ってきた言葉は――「社長が『これ、本当にレストアするの』と聞いてきました。その時にボディをはじめリンクnosweb.jp

 

2019.12.02

「R」の称号にふさわしい高性能を創り上げる｜L型なのにGT-R!?　最高のパフォーマンスを求め 究極の姿に変貌を遂げた一台　１ | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]3代目スカイラインのハードトップモデルは70年10月に発売された。それまで高い人気を得ていたスカイラインだけに、ハードトップモデルの登場はスカイライン人気に拍車をかけた。 フロントとリアのウインドー傾斜を変更し、流れるようなスタイリングを得リンクnosweb.jp

 

2019.12.03

エルニッパチ3リットルカイ！｜L型なのにGT-R!?　最高のパフォーマンスを求め 究極の姿に変貌を遂げた一台　2 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]スカイライン2000GTのGT-R仕様のオーナー、木村正和さんはそもそも、ジェットスキーを楽しんでいたので、クルマといえばトランポとしての機能があれば十分だった。 しかし、現行車を乗り継いでいくうちに、キャブ車に乗りたいという思いにかられるリンクnosweb.jp

 

2019.12.04

フロア下までキレイに塗装！｜L型なのにGT-R!?　最高のパフォーマンスを求め 究極の姿に変貌を遂げた一台　3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]スカイライン2000GTのGT-R仕様を造るにあたって、オーナーの木村さんが一番苦労した部分が足回りだったという。 サスペンションはピロアッパーマウント付き車高調を組み込んでいるのだが、注目はブレーキ。リアのディスク化に苦労したという。 フリンクnosweb.jp

 

2019-12-30