歴代スズキ スイフトのエピソード/解説まとめ

 

 

 

MOTA　2017/10/07 

 

2018.01.19


くるまのニュース　2019.09.18

希少な日本車ホットハッチ スズキ「スイフトスポーツ」4代の歴史を見る5速MTのみの設定でオーディオもレス設定となるなど、徹底してコストを削減しながらも、専用のパワートレイン、専用のサスペンション、リアブレーキの4輪ディスク化や240km/hスケールのスピードメーターなどを採用し、本格的なスポーツモデルとして登場した初代スズキ「スイフトスポーツ」。現行型スイスポまで4代の歴史を振り返ります。リンクkuruma-news.jp

 

2020年6月6日

スイフトが貫いたスズキ流本格派コンパクトの矜持 ブレずに今年で20周年!! - 自動車情報誌「ベストカー」　ヴィッツがヤリスへ、デミオもマツダ2に……。国産コンパクトカーが車名やコンセプトを変えるなか、地道に、ブレずに、進化を遂げてきたスズキ スイフトが、今年で20周年！ 欧州流とも評される本格派コンパクトが体現する“クルマ”の本質とは？ 文：…リンクbestcarweb.jp

 

Motor-Fan　2021/04/30

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その① じつはニュルクラス優勝！ NAエンジンの０代目、HT81Sから話そう【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]2003年、軽くて小さめボディに元気なエンジンというコンパクトスポーツの教科書的なつくりで颯爽と登場した「スイフトスポーツシリーズ」。エアロパーツなどで見た目のみをスポーティーにしたモデルとは一線を画し、専用エンジンを積む本格派としてすぐに人気となった。 今回はゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿ってみよう。まずはNAエ…リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/01

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その② ３代目ZC33Sはハイパワー＆軽量化！ これはもはや “進化” ではなく……【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]2003年に颯爽と登場し、人気を博した「スイフトスポーツシリーズ」。３代目のZC33Sにして、まさかのキャラクターを大幅変更。ダウンサイジング “じゃない” ターボエンジンでライバルはランエボ＆WRX STIに！ ゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿る２回目です。解説は、スイスポと言えばこの人！ 加茂 新氏。 T…リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/02

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その③ さすがスズキ！ と言わしめる圧縮比9.9／ブースト圧1.0kg/㎠！のエンジン【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]ゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿る３日目。今日と明日はエンジン編！直噴ターボ化で圧縮比は9.9に、ブースト圧1.0kg/㎠で過給される。少し前ならありえない組み合わせで、驚異のパワーを発揮するユニット。しかも、伸び代充分でブーストアップもタービン交換も可能だなんて！ 「オレってスイフト博士カモ？」の加茂 新氏の解説で…リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/03

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その④ トルクウエイトレシオでは34.6kg/kgm。これはWRX STIの35.6kg/kgmにも勝る数値だ！【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]「オレってスイフト博士カモ？」の加茂 新氏の解説で贈るスイスポ丸ごと講座・４日目。エンジン（後編）。ターボ車ならではの利点として挙げられるのは「モアパワーが出しやすい」こと。ブーストアップなら30ps程度のパワーアップが可能。なんとタービン交換をすると60psアップも狙えちゃうのであ～る。磨くほどに光るのもZC33Sの魅力なのだ。 TEXT：加茂 新…リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/04

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑤ 強靭であり軽量であることを旗印に、1t切りの軽量ボディに挑む【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]ゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講座・５日目。今日と明日はボディ編です。プラットフォームから一新されたZC33S。今回のボディは新たな設計思想を採用して、この時代に900kg台のコンパクトスポーツを世に放つことに成功した革新的ボディなのだ！ TEXT：加茂 新（KAMO Arata）リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/05

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑥ もはやここまでくると「浜松の奇跡」と呼ぶしかない【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]昨日に続いてボディ編（後半）です。今回はその装備に注目してみよう！ 安かろうシンプルであろう……などということはなく、現在販売中のモデルでは、ラーメンの「全部のせ」イッサイガッサイ状態が標準モデルとなる。それでいてこの価格、もはやコレ「浜松の奇跡」と呼ぶしかない!? ゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講…リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/06

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑦ 地元浜松産パーツが大半を占めるなか、数少ない外国製パーツが、モンロー製サスペンションだ！【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]ゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講座・７日目。いよいよ最後の脚周り編（前編）です。走りを支える重要な “脚周り” はストラット＆トーションビーム。コンパクトカーでは一般的な方式だが、これまでのノウハウを詰め込んでしっかりと煮詰めてある。だからこそ、こだわるショックアブソーバーの性能を引き出せるのだ！ …リンクcar.motor-fan.jp

 

Motor-Fan　2021/05/07

スズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑧ 筑波サーキットではラジアルタイヤのRE-71Rで１分６秒台をマーク【GW短期集中連載！】｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]ゴールデンウィーク短期集中連載として全８回でお届けした「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説・スイスポ丸ごと講座。いよいよ最終回の脚周り（後編）です。ブレーキだけはスイフトスポーツで積極的にチューニングしてもいい部分。あまりのクルマの速さに、ちょっとだけブレーキには負荷がかかっているので、そのいたわる方法や対策法を解説!! TEXT：加茂 新（KAMO…リンクcar.motor-fan.jp

 

2022.3.15