ホンダ スポーツシビック(5代目 EG)のエピソード/解説まとめ(2020～2021年)

 

 

 

 

 

web option　2020年1月28日

 

 

 

web option　2020年4月11日

 

 

 

web option　2020年4月29日

 

 

web option　2020年5月2日

 

 

MOTA　2020/05/17

オシャレで速いホットハッチ！テンロク最強と言われた5代目 ホンダ シビック EG型【MOTA写真館】|フォトギャラリー【MOTA】1991年にフルモデルチェンジしたホンダ シビック。5代目 EG型は「スポーツシビック」の名で親しまれた。この世代から4ドアセダンモデルには「シビックフェリオ」の名称が与えられている。ストロークに余裕を持たせ、四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用した足まわりは、愛称の通りスポーティーな走行を実現した。リンクautoc-one.jp

 

 

 

HondaCars野崎　2020/07/31

懐かしい名車　ホンダシビックＥＧ６　

軽さを感じる走り

 

 

web option　2020年8月10日

 

 

web option　2020年8月21日

 

 

web option　2020年9月7日

 

 

web option　2020年9月12日

 

 

Nosweb.jp　2021.01.26

7年連続のクラスチャンピオンに輝いたファイナルウェポン｜1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ　Vol.1｜ハチマルレースモデルの超絶技巧 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ Vol.1】 1985年の開幕から1993年の最終戦まで繰り広げられた「シビックvsカローラ」の9年戦争は、いまだに語り継がれる。グループAカテゴリーの中で、排気量1.6L以下という最も小さいクリンクnosweb.jp

 

 

Nosweb.jp　2021.01.27

市販車の性能がレースに直結！　自然吸気で1L当たり100psオーバーのハイパワー｜1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ　Vol.2｜ハチマルレースモデルの超絶技巧 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ Vol.2】 この中で大きな転機となったのは、やはりB16A型VTECエンジンの登場だ。改造範囲が厳しく規制されるグループAでは、市販車の性能がレースに直結する。その意味で、VTECエンジンはラリンクnosweb.jp

 

 

Nosweb.jp　2021.01.28

「EG6のスタイルが好きなんです。速さは当然EK9のほうが……」｜1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ　Vol.3｜ハチマルレースモデルの超絶技巧 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ Vol.3】 これまで、シビックやアコードワゴン、インテグラタイプR（しかも2台!）などを乗り継いできたオーナーの佐藤篤さん。 もともとはクルマに興味がなく、何気なく手に入れたプリメーラに乗ってリンクnosweb.jp

 

 

Nosweb.jp　2021.01.29

14戦参戦のうち勝利は……。グループAで圧倒的な強さを誇った第3世代｜1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ　Vol.4｜ハチマルレースモデルの超絶技巧 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1991年式 ホンダ シビック SiR・Ⅱ Vol.4】 MEMORY OF THE RACE「グループA」 EG6シビックは1992年の第4戦、鈴鹿戦に前モデルとなるEF9の後を引き継ぐ形で登場。シビックによるグループA活動はデビュー戦リンクnosweb.jp

 

 

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