スバル 1000のエピソード/解説/試乗まとめ

 

 

 

スバル博物館

国産初の量産型FF乗用車 スバル1000

https://members.subaru.jp/know/museum/subaru1000/

 

スバル博物館

スバル1000バリエーション

https://members.subaru.jp/know/museum/subaru1000/04.php

 

 

 

 

 

CARDAYS MAGAZINE　2016.11.24

 

ガリバー　2017.1.1

遠藤イヅル「一枚の名車絵」

スバル1000（Subaru 1000） 

https://221616.com/car-topics/20170101-86392/

 

Car&レジャーWeb　

 

 

グーネット　2017.11.30

 

 

くるくら　2018年07月10日

技術屋魂の塊、スバル1000【元自動車メーカーエンジニアが選んだ哲学が感じられる名車たち】富士重工（現スバル）は、まさにこの連載テーマである「哲学」のあるメーカーである。スバル360がそうだったように、このスバル1000も理想を求め、それを実現させた。360は、RR方式とタマゴの殻の発想で、わずか3mの全長に大人4人が無理なく収まるパッケージングを実現。1000では一転して、まだ他車での採用例が少なかったFF方式を採用した。そのおもな理由は、スペ…リンクkurukura.jp

 

ゴールデン横丁　2019/06/23

 

 

名車文化研究所　2019/07/08

 

B-cles car　2019.11.21

 

 

 

GAZOO　2020.10.30

【カーライフメモリーズ ~愛車と家族の物語~】兄弟と共に楽しんだ20代の思い出を、呼び起こしてくれたボクサーサウンド（1000スポーツ/A12）兄弟でともにクルマを楽しんでいた若かりし頃にあこがれた「スバル1000スポーツ」。趣味の自転車ライフに没頭している間も心に残っていたこのクルマを50年の時を経て手に入れたオーナー。「ずっと乗り続けたい」という愛車ともに兄弟のクルマ遊びがまた始まった。リンクgazoo.com

 

 

 

Nosweb.jp　2021.04.22

日本の自動車史にとって起点となる年、1966年に登場したユニークなメカニズムを持つ乗用車｜1968年式 スバル1000 スポーツセダン　Vol.1｜痛快スポーツモデル | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1968年式 スバル1000 スポーツセダン Vol.1】 サニークーペ1200 GX5 の記事でも触れたように、1966年は日本の自動車史にとって、起点となる年だった。4月に日産は1LクラスのB10ダットサン・サニーを発売。そして11月リンクnosweb.jp

 

Nosweb.jp　2021.04.23

時代の最先端の技術、等速ジョイント、センターピボットステアリング方式、インボードタイプブレーキが採用された理由｜1968年式 スバル1000 スポーツセダン　Vol.2｜痛快スポーツモデル | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1968年式 スバル1000 スポーツセダン Vol.2】Vol.1から続く 航空機等から引き継がれた高い技術を生かした、画期的な機構が盛り込まれた 富士重工業のバックグラウンドとして受け継がれてきた航空機の設計、製造技術を駆使して生み出リンクnosweb.jp

 

Nosweb.jp　2021.04.24

国産初のラジアルタイヤ標準装着車は富士重工から｜1968年式 スバル1000 スポーツセダン　Vol.3｜痛快スポーツモデル | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]【1968年式 スバル1000 スポーツセダン Vol.3】Vol.2から続く だがしかし、時代は味方をしてくれなかった。サニーとカローラが販売面で快進撃を続ける中、メカニズムが複雑で修理がしづらいという風評がたったスバル1000は、挽回のリンクnosweb.jp

 

 

 

Car&レジャーWeb　 2021年6月26日