日産 スカイライン(7代目 R31)のエピソード/解説まとめ(2014～2019年)

 

 

 

 

NISSAN HERITAGE COLLECTION

1985年　スカイライン 4ドア ハードトップ GT 

ツインカム24Vターボ パサージュ

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=366

 

1986年　スカイライン 4ドアハードトップ GTS 

ツインカム24Vターボ

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=269

 

1987年　スカイライン 2ドアスポーツクーペ GTS-X 

ツインカム24Vターボ

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=319

 

1987年　スカイライン 2000GTS-R

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=227

 

1988年　スカイラインGTS-R 

1988欧州ツーリングカー選手権(ETC)

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=255

 

1989年　スカイライン GTS-R グループA リーボック 

1989年 JTC ドライバーズチャンピオン車

https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=390

 

 

 


2016-07-19

 

 

2017-03-18

 

Webモーターマガジン　2017-03-22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2018/3/10

【中年名車図鑑】失敗作と評される「セブンス」だが、R32よりも売れたことはあまり知られていない… | GetNavi web ゲットナビ日産自動車は1985年8月にスカイラインの全面改良を実施して7代目に切り替える。デビュー当初のボディタイプは4ドアセダンと4ドアハードトップの2種類で、いずれも“高級感”を全身で主張。9カ月ほどが経過した1986年5月にはスポーツモデルとなる2ドアスポーツクーペGTSシリーズを市場に放った――。今回は“都市工学”というキャッチを冠してスポーティとラグジュアリ…リンクgetnavi.jp

 

Webモーターマガジン　2018-05-20

日本のGTインプレダイジェスト。スカイライン2ドアスポーツクーペGTSツインカム24Vターボ - Webモーターマガジンホリデーオート6月号の特集は「GT AGAIN！」。クルマ好きの心を熱くした「GT」の過去、現在、そして未来を一挙に解説している。ここでは、その中の「日本のGTインプレダイジェスト」の記事を特別にピックアップしてお届けしよう。今回は、1986年、RB20DETというニューパワーユニットを得た「スカイライン2ドアスポーツクーペGTSツインカム24Vターボ」だ。…リンクweb.motormagazine.co.jp

 

日産 スカイライン 

(7代目 R31 1985-1990)

4輪操舵システムやカードエントリーシステムを採用 

https://b-cles.jp/car/meisha/nissan_skyline_7th.html

 

 

 

名車文化研究所　2018/11/12

ハイソカー路線を突き進んだ7代目

https://meisha.co.jp/?p=5051

 

ウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド

2019/01/16

【R31スカイライン ワゴン】

国産GTワゴンの先がけ／1988年式

 

2019.03.13

 

 

Nosweb.jp　2019.08.20

勝つために！　グループAホモロゲ取得｜限定800台で復活したR｜日産 スカイライン2ドアスポーツクーペ GTS-R Vol.1 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]1985年に始まった「全日本ツーリングカー選手権」。 グループAのワークスによる熾烈な戦いが繰り広げられ、 このシリーズに勝つために伝説の「R」の紋章が復活した。 1985年から始まったグループA規定による「全日本ツーリングカー選手権」。グリンクnosweb.jp

 

nosweb.jp　2019.08.31

オートスポイラーを固定化｜限定800台で復活したR｜日産 スカイライン2ドアスポーツクーペ GTS-R Vol.2 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]そのスペックは、まさにレースを意識したもので、GTSの特徴でもあったフロントのオートスポイラーを固定化し、大型のリアスポイラーを装備。 さらに、専用のRB20DET‐R型エンジンは、ギャレットT‐04Eのハイフロータイプを装着。ステンレス製リンクnosweb.jp

 

nosweb.jp　2019.09.01

リーボック・スカイラインによるチャンピオン｜限定800台で復活したR｜日産 スカイライン2ドアスポーツクーペ GTS-R Vol.3 | Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]レースには87年から参戦するものの、チャンピオンの座は、89年にようやく長谷見昌弘のリーボック・スカイラインが獲得。そして、翌90年にはR32が登場。GTS-Rは、GT-R開発のためのデータ収集という使命を果たした悲運のRとなった。年式 8リンクnosweb.jp

 

Motorz Jp Channel / モーターズ チャンネル

2019/10/27

カスタム費2000万円以上⁉︎

間違いなく世界最強のR31スカイラインGTS-R！

【W-Option JAMBOREE】


Webモーターマガジン　2019-11-18

【グループAの名車14】スカイラインGTS-R（HR31）が日産の意地とプライドをかけてインターTECに登場！ - Webモーターマガジン日産はスカイラインというレースで培ったブランドを持っている。しかし、1985 年から始まったグループAレースでR30スカイラインRSターボは、外国車のトップグループはもちろん、スタリオン、さらには格下のシビックなどに遅れをとることもあり、日産ファンをやきもきさせた。そんな中で登場したのがHR31スカイラインGTS-Rだ。スカイラインGTS-Rが登場して、日産…リンクweb.motormagazine.co.jp

 

ゴールデン横丁　2019/12/18

 

どくしゃになってね！