京セラドーム大阪でのパブリックビューイングに参加。
連覇！
リアルに心の汗が
（よこ・ω・づな）
バイク屋から電話。
サクッとエンジン始動不良の原因を聞く。
バイクの引き取りへ。
作業前後の写真を目の前に原因を説明。
スロットルボディのワイヤーが5mm程正規位置からずれてる。
山にハマるようになってるが、それを越えていた。
単気筒の振動でズレた？
いや、そうではないらしい。
バックファイヤーかなんかの振動のようだ。
この種のトラブルはSR400とかの単気筒のバイクで起こることが経験上多い傾向らしい。
たた、今回のトラブルはそうそう無いらしい。
やった作業は、
最初は当然プラグ確認。
1ヶ月前に点検に出してることもあり綺麗やったらしい。
タンクを下ろしてみて発見したらしい。
色々と丁寧に説明してもらえた。
実はインジェクションのバイクは初めて。
それまではキャブ車ばかり乗っていた。
インジェクションはエンジン始動は一発やし、
キャブのように冬はチョークを引いたりせんでもええからな。
まるでインジェクションが魔法の機械のように勘違いしていた。
考えたら混合の管理がコンピュータになったたけ。
結局はガソリンと空気を混ぜるのは同じ。
だから空気の吸気良好が薄すぎにズレたらガソリンが爆発せんわな。
いずれにせよ、
今回は雨の中で雨宿り場所も無かった。
なので道具があっても作業困難。
やはり実際には行ったレッカーが最善やった。
しかし、バイクを取りに行くのも大変やった。
ヘルメットを持ち、
暑いのでライディングジャケットを持ち、
うちは駅まで徒歩20分やからな。
（よこ・ω・づな）
6月11日
申し込んでおいたナンカイライディングスクール。
開催場所は
神戸スポーツサーキット。
初参加。
初心者班（3班）の緑のゼッケンを受け取る。
しかし、みんなええバイクに乗っとるわ。
俺のが1番安い！
最初に8の字走行。
1速指定。
が、CBR250R(MC41)は3000回転位を保たんとエンストするw
スロットル調整ムズい。
ガクガクしながらやる。
2回目、途中でエンストw
2速がええと提案されたので2速で。
リアブレーキを掛けながらスロットルをひねって回転数維持の指導あり。
で、
3回目、転けた。
人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／
こいつ、普段は半クラ駆使しながら回転数を維持して乗っている。
昔乗ってたゼルビスなんかはこんな事は無かったが。
次にスラローム。
これは車体が軽いこともあって余裕。
そして制動。
急制動ではない。
指定速度で走り、指定場所のパイロンで止まる。
ブレーキタイミングは自由。
早くかけ過ぎ傾向やった。
そして、リアを使い過ぎ。
はい、普通にロックしてました。
そしてサーキット半分を使ってのスラローム走行。
が、コースを覚えられん！
毎周回微妙に間違えていくつかパイロンをスルー。
次にサーキット半分の走行を隊列で。
インで入る場所などポイントにパイロンが置いてある。
確かに、それを基準にラインを考えてみたら走りやすそうに見える。
最後にサーキットをフルコース走行。
ホームストレートやバックストレートは当然速度が出る。
そのため、ブレーキングポイントの目安にパイロンが置いてある。
前回、壁に突っ込みそうなバイクが5台ほどいたからその対策らしい。
今回は雨なので個人のフリー走行でなく隊列で。
最後に修了のステッカーをもらい終了。
最後の最後に最初の8の字で言われたこと、
ライン取りなどがわかった気がした。
雨の中、高速道路で帰宅。
高速を降りてすぐの一般道への合流の停止線で止まる。
ん？
エンジンが止まった！
なんぼスターター回してもエンジンがかからん！
状況は雨。
人生ｵﾜﾀ＼(^o^)／
保険屋に電話し、レッカー手配。
そしたら1時間ほどかかるという。
え？
雨宿りの場所もないんやで！
でも、ごねても仕方がない。
本人の移動はタクシーなりになるらしい。
レッカーに同乗はできない。
タクシーの連絡先を調べたので教えると言われる。
しかし、雨の中メモなんか取れんわ。
色々な所への登録はAndroid機の電話番号やけど防水ではない。
だからわざわざ登録していない、防水であるiPhoneで電話しとんねん。
なので、調べて自分で呼ぶと返答。
ここで不幸中の幸い、
レッカーは20分程で到着。
近くにたまたまいたらしい。
とりま、バイクは入院。
もし高速道路走行中やったらと思うと
ｶﾞｸｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
雨の中、実際煽り運転してる奴もおったしな。
とにかく、疲れた。
帰宅して体重を量ったら2kg痩せてた。
（よこ・ω・づな）