韓国（アシアナ）事故機、コックピットの模擬会話

乗客の安全より、経費節減を優先するのが韓国流。

(セウオル号沈没を教訓とせず）

航空機事故が起きれば管制塔に責任を押し付ける。

乗客の命より自分が助かる事を最優先ニダ・・・・

航空機会社はフライトシミュレーター訓練が必須だが、

韓国機は、訓練は経費が掛かるからしないニダ？？？

日本のパイロットは飛ばない時も忙しい。

管制塔；天候不順の為に西側進入を許可する。

機長；　東側から着陸した方が経費が安くつくニダ・・・

副機長；御意のままニダ・・・

機長；東側からの目視進入を再度要請します。

管制塔；・・・渋々・・許可します。

副機長；乱気流が有りますが？

機長；ケンチャナヨ・・・ケンチャナヨ。

管制塔；進入角度が低すぎだ再浮上せよ

機長；低空飛行で最短距離の着陸をするニダ。

副機長；このままなら前方に障害物有りで危険ですが？

機長；俺の腕ならギリギリで着陸できるニダ・・・

ガチャ～ガチャ～ガッシャン～～～アイゴ～～～

機長；降りたら直ちに逃げろ～

副機長；御意のままニダ。

韓国政府から機長へ・・日本側に身柄を拘束されるな。

そして機長は行方不明と報道・・・

後は保険屋との交渉だ・・・高額保障を勝ち取るぞ。

アシアナ機着陸失敗、調査官「異質な事故」       

<img src="/jpg/news2470186_6.jpg" alt="アシアナ機着陸失敗、調査官「異質

広島空港でアシアナ航空機が着陸に失敗し、２０人以上がけがをした事故で、航空事故調査官は「低く飛行した点で異質な事故だ」と話しました。

　運輸安全委員会からは５人の航空事故調査官が現地入りし、フライトレコーダーやボイスレコーダーを回収しました。

　アシアナ航空機は通常より低い高度で着陸態勢に入り、滑走路の東側の端にある高さおよそ６．４メートルの着陸誘導装置に接触しました。２４本あるアンテナのほとんどが壊れたということです。

　「アンテナにぶつけたということで、異質だなと感じている。なぜ、こんなに低く飛んだのか、理由・原因があると思うので、それを調べるのが私どもの仕事」（航空事故調査官）

　また、１５日夜から機長らからの聞き取りを始めたということです。

　事故を起こしたアシアナ航空機は、今も現場に残されたままで、滑走路の再開のめどは立っていません。

　「滑走路の再開は一番に頭の中にあるが、調査は調査として安易に再開できない部分もあって、若干ジレンマがある」（航空事故調査官）
（16日04:00）

アシアナ機事故、韓国でも衝撃広がる

今現在、滑走路の再開の見込みなし・・・

日本が受けた膨大な額の損害を韓国はどう補償するのだ。