あっという間に週末は終わりつつあります。
寒かったり、降雪が酷い時間帯もありましたが、この週末はキハ261「ラベンダー編成」で運転される特急オホーツク２号だけは撮ろうと外出しました。
ラベンダー編成は通常５両ですが、この日は４両編成の運転、中間車はどこかの増結対応しているんでしょうかね。
2024.1.13 72D 特急オホーツク２号 白石→苗穂
まあ逆光なんですけど、函館線上り線を撮るときは、線路の南側だとほんとに目の前を通過するので。
これが通り過ぎますと、苗穂駅に出向いて戻りを撮りましょうと。
苗穂工場の方で、キハ283がスイッチャー代わりのDE15に引かれて入換作業をしていました。
特急オホーツク２号は、４分遅れの11時20分に札幌着でしたが、11時30分過ぎには慌ただしく苗穂に戻ってきました。
･･･ゆっくりと戻ってくるその後方で、光り輝く列車がやって来ました。
先頭車をゴールデンカムイラッピングとした789系1000番台です！
初めて見ることができました。
苗穂駅を通過する特急とかち４号ともすれ違い。
2024.1.13 1004M 特急すずらん４号 札幌→苗穂、34D 特急とかち４号 苗穂→札幌
これら二本の特急が通過した後も、ラベンダー編成はゆっくりと苗穂運転所に入っていきました。
17:30発のオホーツク３号として出区するまで、しばらくの休息です。
整備を受けるべく、シャッター付きの車庫に入っていきました。
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明けましておめでとうございます。
昨年の７月以来のブログ更新となりました。
一応、身体は滅亡しておりませんので、生存してますアピールと言ったところです。
活動はそれなりにしておりましたが、ブログ更新はすっかり怠っておりました。
何かの機会に小出しにできればとは思っております。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
５月以来の記事となります。
それなりに朝練もしましたし、模型も愛でたのですが、今一つブログまでは向き合えず。
今回は、お題のとおりの内容で、やっていることは約四半世紀の間、全く変わっていません（苦笑）。
2001（平成13）年7月2日の記録です。
小幌駅の現在の時刻表と見比べますと、上り列車は５本→４本、下りは３本→２本と若干減少していますが、そもそも「秘境駅」ですからね。
この日は、長万部まで車で出かけて、長万部と小幌の間を往復したようです。
今は下りで行って上りで帰るパターンはありませんが、同じ時間帯に東室蘭から上りで行って下りで帰るパターンで往復できます。
滞在40分強ですが、長すぎも短すぎることもないと思います。
お約束ですが、上下線の渡り通路から。
デジカメが普及し始めたころ、よくぞ残してありました。
恐らくフィルムカメラなら、フィルムを現像することもなくお蔵入りしていたでしょうね。
駅周辺をぐるりと観察しても小一時間もかかりません。
そろそろ頃合いという時に、トンネルの奥に４つのライトがきらめきました。
現世に帰るお迎えの列車はキハ150、冷房なしの０番台でしたか。
また一日散歩きっぷでも使って、出かけてみましょうかね。
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