クラブのチューニングをオファー頂いたお客様の中には
錯覚をお持ちの方が少なくありません
特にヘッド重量とシャフト重量とシャフトバランスポイントとグリップ重量と長さから派生する
スイングバランスについてですが
例えば １９６ｇのヘッドに５６ｇのシャフトを装着して４５．５インチ
グリップは太いのが好きなので下巻きを１巻き
でスイングバランスはＤ３～Ｄ４
以前使っていたドライバーが４５．５インチで７０ｇ台のＳでＤ３．５だったとの事です
そうなんですよ・・・賢明な方ならお分かりかと思いますが
４５．５インチでＤ４と言えば・・・５０ｇ台のシャフトの領域とは言えません
昨今少し人気があるハンマーウェイトの２００ｇ超級のヘッドですと可能な領域ではございます
しかし１９６ｇの標準的な重量のヘッドでしかもグリップに下巻きまで加えると
ヘッドに何も荷重をしないとＤ０まで出るかどうかってところなんです
本来だと70ｇ台のシャフトの領域なんだと思います
しかし、５０ｇ台のシャフトでＤ４出せないですか？？というと出すことは可能です
シャフト先端にタングステンを封入する
シャフトの先端にウエイト釘を装着する
ヘッドの中にジェル等を封入する
グリップを軽くする
ヘッドに鉛を貼る
ウェイト調整ネジがあるヘッドはウェイトビスを交換するなどで
ヘッド側を重くするしか有りません
しかしホーゼル内に大量の封入荷重をすると、通常の状態よりもヘッドの動きに癖が出ます
チーピン系の事故が一番多くなる事が想定されます
ウェイト釘も長い物を入れないと重量が足りないでしょうから、ホーゼルの深さを越える場合が出てきます・・・うまく処理しないとショットの時にシャフトの中からビビリ音が出てしまいます
想定重量は荷重前で３０２～３０４ｇでしょう
リシャフトする前の重量は318ｇ～３２０ｇ
１９６ｇヘッドに５６グラムシャフト・・・４５．５インチ無理やりにＤ４を出したとします
このお客様が以前使っていた７２ｇのシャフトで４５．５インチ Ｄ４と同じ感覚のクラブには
なりません・・・・と断言します
むしろシャフトを１６ｇも軽くするのですからクラブ長を長くする方が良策といえます
５６ｇシャフトにリシャフトする場合は４６～４６．２５インチで、ホーゼル内になるべく余分な荷重をしない方がナチュラルなクラブに仕上がります
がどうしても４５．５インチに拘るのなら・・・バランス調整を最小限にする方がベターと言えます
５６ｇシャフト１９６ｇヘッドで４５．５インチ Ｄ０～Ｄ１がナチュラルなクラブチューニングの領域だと思っています
バランスだけに縛られますと
こういった勘違いが生じることにりかねません