前回は機械的な操作によりアイドリング設定を変更しました。
結果、少し落ち着いた気もしますが、結局直らない回転の張り付きです。
細かいやり取りは省略します。
①機械的な確認
・アクセルワイヤーの張りの確認
・2次エアの確認
私の症状を伝えます。
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暖気後、停車状態で回転が少し高止まりする
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ギヤを入れ、クラッチをつなぎ気味にして負荷をかける
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回転がグッと落ちる（エンスト寸前）
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すぐクラッチを切る
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その後は 普通に安定したアイドリングに戻る
②PSを 1/8 緩める（濃くする）
・1 1/2→1 5/8
少し回転が落ちやすくなった気がしますが、症状が０にはなりません。
その旨を伝えると
③更にPSを1/16だけ戻す・・・と
・1 5/8 → 1 11/16
・1 5/8 → 1 11/16
結果は変化なし。
ここまでやっても変わらないので、一旦アイドリング付近は諦めます。
バキュームゲージを購入して同調を取りたいと思います。
それから詰めていくことにします。
さて、ここで新たな問題として、バイパス道路等で前方の車に追いつきアクセルと戻し減速。
前方があいた段階でアクセルと開けると一瞬息継ぎをする時がありました。
回転数で言うと3,000～4,000回転の間位の時です。
これはJNの入力時の燃料が濃すぎるのではないかと思います。
そもそもクリップ段数は一番上に設定していたバイクです。
MJやSJ共に番手を下げていたので少し濃い目に振っていましたが、それでもまだ濃い様子。
よって1段上げて、上から2段目とすることにしましょう。
今日はここで時間切れ、次回JNの段数を変更して走行したいと思います。
バイパス道路等で前方の車に追いつきアクセルと戻し減速後。前方があいた段階でアクセルと開けると一瞬息継ぎをする時があります。回転数で言うと3,000～4,000回転の間位の時です。JNの入力時の燃料が濃すぎるのではないかと思う為、クリップ段数を上にあげようかと思いますがどう思いますか？
MJ：110
SJ：42
JN：90FTS
クリップ：上から3段目
PS：1 1/2 → 1 5/8 → 1 11/16
AS：3/4
それでは、また。