山陽本線の白市～三原間が9/30に運転再開し、89日ぶりに全通予定となります。
猛暑の中、また度重なる台風の際も、危険な土砂崩壊現場で復旧工事を続けてこられた関係者の皆さん、ありがとうございます。
山陽本線の場合、ほとんどの通勤通学客が鉄道に戻ってくるのでしょうが、貨物はどうなのでしょうか…
北海道の震度7とブラックアウトで、東京では関空のニュースがほとんどなくなりました。
ましてや7月の西日本豪雨など…
まあ、マスコミも忘れっぽいですから。
「え？もう復旧したんじゃないの？」
まだ山陽本線も呉線も芸備線も一部区間で止まっています。
大災害の後は、結句長引くのです。
…ということで、ようやく本日広～広島間がつながりました。
猛暑の中、また大雨警報・注意報の中、工事を続けてこられた関係者の皆さま、ありがとうございます。
他の区間も早く復旧することを願っております。
ＪＲ貨物が山陰線を迂回するために名古屋のＤＤ51を持ってきたという。
たいがいの幹線は電化されて、電化しても採算が取れないローカル線から貨物列車は撤退して。
ＤＤ51は居場所がなくなってしまったか。
非電化区間で貨物列車が活躍しているのは、北海道くらい。
五稜郭にたむろするこいつは頼もしかった。
山陰線を走るところを見たかった。
7月の豪雨で山陽本線の不通が続き、貨物列車も運休中です。
天神川駅そばの機関区では瀬野八の後補機ＥＦ67がお昼寝中。
どんどん線路がさびて行きます。
昔、山陽本線が倒木で通れなくなり、呉線をブルトレが迂回したことがありましたが、今回は呉線も芸備線も不通です。
山口線と山陰本線と伯備線を経由なんて話もあるけれど、どこまで本気なのか。
ローカル貨物をばっさり切ってディーゼル機関車を減らしたＪＲ貨物と、山陰本線を閑散ローカル線に合理化したＪＲ西。
嗚呼…
（8/29追記）
ＪＲ貨物は8/29岡山（タ）発から伯備線・山陰本線・山口線経由で1往復/日の迂回運転を開始しました。
米子～幡生間はＤＤ51が牽引、機関車1両に貨車6～7両とのことです。
悪条件が重なる中で、並々ならぬご苦労があったと思います。
今回のことを冷静かつ客観的に分析して今後に生かしていただきたいと考えます。
チンチン電車に乗ったことある？
高校時代は国鉄と広電で通学していました。
今から50年ほど前は、詰襟の制服を着て大声で停留所を連呼する、気合が入った車掌さんがおられました。
▼本日限定！ブログスタンプ
