今、エアフロをGTRエアフロに替える作業を
80φのパイプを円錐鉄を使ってプレスして90まで伸ばして、後は溶接です。
しています。
そして、サクションパイプが付いてるのですが
90φもあって、エアフロアダプターは80φ
異径ホースなんて使ったらとんでもなく高いし
アルミのパイプを溶接です。
80φのパイプを円錐鉄を使ってプレスして90まで伸ばして、後は溶接です。よくよく見てると、下の方がほっそいなぁ💦
これは、アペックスのパイプを
そのまま、コピーした通販品です。(;o;)
鋳物も厚く重い(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
ヤシオファクトリー製カーボンサクションと
比較すると、
どんだけ〜って位太さが違います。
そして、純正のタービンインレットパイプを
ヤシオファクトリー製は、作り直して太くもしてます。
ここのパーツは、効率よく空気をタービンに押しこんでやるのが
仕事です。
その為には、太くしてあげれば、簡単に
空気が入りやすくなり、パワーも上がるんです。
簡単なことですが、インレットパイプまで作ると
コストが上がって見た目の価格も上がり
買いづらくなる、？！
だったら、見えるところだけ太くして
安く出したら？
性能なんて、二の次！
そんなパーツがネットで氾濫してるんですよね。
悲しい現実として、そんなパーツたちが
売れてることですね。
ちなみに、下のエアフロアダプターは
持ち込みでしたが、カプラーが無いんですけど？
うちの、カプラーを使ってつけてます。
直付けタイプのパワーフロー！！
これは、パクるところ無いですね？
クリーナーからタービンまでの一連のパーツは
連動してます。
まずクリーナーが吸わないタイプでは、話にならない！
真ん中だけに空気を通して、エアフロを刺激するだけして、
空気が入らないタイプ！
ファンネルになってないタイプは先ずそんなもんです。
パワーの源の、一番の入り口！
クリーナーからサクションパイプまで
ここの選択で、大きくパワーが違って来る事を
知って欲しいですね。
