ＧＶＦの体力測定から始まり、この車のオーナーの方たちが使うであろう
仕様をチェックしてきて、第一段階の仕様完成として、来週の筑波1000へ
持ち込んでテストします。
まあ・・・この車の本来の姿は、サーキットではないので後日ターンパイクとか
伊豆スカイラインとかでテストしてみます。
ノーマルの状態のパワーが、291.6ＰＳ トルクが40.2キロ
Ｃｓｅｒのチタンマフラーを入れて
のパワーが 299.5Ｐｓ トルクが41.1キロ
この状態から、ＣＰＵをセッティングしてブーストを1キロ仕様にして
320.5ＰＳ 49.3キロ
になりました。
この状態はマフラーとプラグのみです。」それに当社のＣＰＵセッティングです。
なんとトルクが半端じゃないでしょ！？
そこへ今度は、ＨＫＳのパワーフローレーシングサクションと
Ｃｓｅｒのカーボンサクションの組み合わせで
パワーは 340ＰＳ トルク 53.5キロです。
この仕様でまだ触媒はノーマルです。触媒をＨＫＳに変ええれば
プラス10ＰＳ程度上がるはずですが…今回はこの仕様で完成です。
この仕様のメリットは、なんといってもＩモードを生かすことができます。
ですからＩモードで燃費走行も可能って訳です。
ひとたびＳ＃にしたら・・・・バビューンってやつです。
ＡＴと2.5Ｌの余裕のトルクで、2.ＬＧＶＢと比較したら、当然ですが出だしは
ＧＶＦの勝ちです。
こんな大人のＧＶＦって、ただのセダンじゃないですね。
どうですか・・セダンから放つ速さをあなたも体験してみませんか？
ただ今・・・ヤシオファクトリーでは、
毎日・・・試乗受け付けています。
ぜひ、乗ってみてください。
