マツ耐、結果。

マツダファンエンデュランス

第3戦

北海道ラウンド

十勝スピードウェイ

グランプリコース

全36台

＃30

イエローWAKOSロードスター

Dr:尾川・髙瀬

予選

Dr:髙瀬

2分24秒873

クラス2番手

総合2番手

決勝

髙瀬→尾川

53周

クラス2位

総合2位

ファステストラップ

Dr:尾川

2分28秒858/48lap目

ーーーーーーーーーーーーーーーー

前日練習

ちょい濡れ路面ながら、髙瀬選手がファーストコンタクトで

2分27秒台をマークし

燃費走行の確認をして

万全の体制で当日を迎える。

予選

アタックは髙瀬選手。

ピットがかなり後方なので、最初にコースインしようにも出来ない状態なので、

少しラグを取りながらコースインイン。

今回のタイヤは、

ダンロップβ０５

215/45Ｒ17

予選で初めて履くタイヤ。

新品一発に期待して1周目からアタック。

フロントに熱が入りにくいながらも

2分26秒台をマーク。

さらにもう1周。

2分24秒873

トップの大井プロが乗る新型の2200台限定車の

幌2000NDに

コンマ2秒届かず

総合２番手タイム…。

あの混雑の中で、2分24秒台に叩き込んできた髙瀬選手、お見事です。

- YouTube

決勝

戦略の絡みもあり

スタートも髙瀬選手から。

スタートからトップで行く予定でしたが、

どうしても先頭を走りたいマルテン号が頑張る(今回はガス欠しないでゴールしてくれよ…♪)ので

昨年と同じく燃費走行からのスタート。

2分36~40秒くらいのペースなので

5000回転+ノーブレーキ+アクセル開度60％以下

で走られることを前日に確認済みで、

後続も激しく付いてくる様子もないので

約7km/lで走行。

特に大きな動きの変化もないので

レース開始48分経過頃、

一度目のピットストップを消化。

レース開始19分頃からトップを走行中でしたがストップ後もトップで復帰。

後続のペースを見ながら

そのまま2分34~40秒で走行。

レース開始1時間28分頃、

トラブル車両によりFCY。

ここで2回目のピットストップ義務を消化と同時に

俺にドライバーチェンジ。

ペースカー中にトップでコース復帰した為、

ペースカーの後ろに付くことに。

このタイミングで

このポジションということは、

後続は1分後には

3回目のストップ義務を消化するには絶好のタイミング…。

ウチはこのまままた1周ペースカーの後ろ…。

何だか凄く損してる気分…。

そして、トップのままレース再開。

後続とのマージンがペースカーが入ったことにより詰められてしまう。

ペースカーの時間が長かった為残りの周回数も減るので、

ペース配分を計算してもらい

少し速いペースで走行。

後続1分40~50秒くらいの差をつけた所で、

3回目のストップ義務消化の為にピットイン。

計算上は、ちょうどぴったりなタイミングで合流予定。

しかし、ここでトラブル発生！

電源が完全に遮断されて、

キーを回してもONにならない。

プラス端子触ってもらったらバッテリ端子にきちんと留まってないと…。

オルタネーターの発電だけで走ってて、バッテリ残量がゼロなんだと…。

ジャンプケーブル探せ！となりましたが、

メガライフバッテリーだったのでジャンプボタンがある事をお客さんが気付いてくれて、

ジャンプボタンでようやくスタート！

でも、バッテリー端子が緩いのはマズイので再度締付けてもらって何とかコースイン。

※ちなみに、車検の時に端子の緩みはグリングリンして緩んでないことをしっかり確認済みでした。

そして、コースインしてポジションとタイム差を確認してもらったら

総合2番手での復帰で

トップとは1分50秒差。

残り時間20分くらい。

周回数にして約8周。

1周につき約13秒速く走らなきゃ。

トップのラップタイムが約2分35秒。

となると2分22秒で走らなきゃならない。

髙瀬選手の予選のフレッシュな状態のタイムよりも2秒も速く走る事を8周連続。

全開で走ったとしても流石に無理でしょ。

燃費を少し気にしながら

7000回転+アクセル開度90％くらいで頑張ってみて

このレースでのファステストラップとなる

2分28秒858

トップのペースも落ちることは無かったしガス欠する雰囲気も無かったので、

こちらもゴールの為の燃費モードに戻してチェッカー。

ペースカーが入ったとしても、

総合トップのポジションを譲ることなく盤石なレース展開だっただけに、今回のレースもとても悔しい結果でした。

イベントとしては、相変わらず最高に楽しかったです！！

悔しくて、

次の日には端子を新品に組み替えました。

来年は総合優勝大丈夫だと思います♪

今回の本州からの遠征組は

前戦の予選トップ3(当然総合のね)だったので

本当に猛者でした。

その中でも、

地元北海道の耐久レースマニアとして、

一步も引くこと無くレースのほとんどをリード出来たことは、

本当に自信にもなりますし去年の失格という汚名を払拭出来たかと思います。

NCロードスターも後期エンジンにしたことで前期エンジンよりも圧倒的に速くなりましたが、現行のND2000CCのトップスピードには全然敵いませんでした。

ストレートエンドのトップスピードで、10キロ違うようです。

こちらは183キロ、

灰レッグは194キロだったかな？(大井プロに聞きました)

最新車両から劣っている部分を、また一年掛けて改善して更に強いレース展開で

来年こそこそこそは

リベンジしたいと思います。

マツ耐練習日。

今日は

マツ耐練習日です。

ウチからは

２台体制。

昨年話題の

失格NCロードスター。

一年振りの

マツ耐仕様での

グランプリコース。

髙瀬選手、

ちょい濡れの

11:30枠、

ファーストコンタクトで

2分27秒台をマーク。

非公式だけど

ロードスター最速なのかな。

その後

何パターンかの燃費走行で

想定してた

2分34秒台も確認でき

贔屓目無しにも

仕上がりは

良好かも、と。

周りのペースは何とも言えませんが

59ラップの為に

自分たちのプランを

実行するだけですかね。

初体験のダンロップが

どんなもんなのか知りませんが…。

ロードスター、エンジン換装。

昨年の最後のサーキット走行で

エンジンブローした

デモ車の

NCロードスター、

ようやくエンジン交換です。

ウチの車、

ど前期なんですが

乗りながら調べてるうちに

2型以降から

エンジンが別物だということを知り

後期エンジンに換装する事にしました。

NCロードスターって

プライベーターが少ないのか

全然情報が落ちてなくて

『ポン載せです。』

的な薄っぺらい情報しかないから

『まぁ何とかなるでしょ♪』

とこっちも軽い気持ちでスタート。

odulaカム、クランクシール前、

などの交換のために

クランクプーリーボルト緩めて

まず1回目のびっくり。

クランクシャフトとプーリーにノックピン(半月)無い！！

カムシャフトとプーリーにもノックピン(半月)無い！！

これはプライベーターの情報少ない訳だ…。

ＳＳＴ必須ね…。

そんなに高価なもんじゃないから

俺のNCロードスターにしか

使うことないと思うけど

一式買いましたよ。

という難題をクリアして

ようやく

換装。

で、搭載。

そして、これ…。

確かに付けた記憶無い…。

ってか、カプラー無いし！！！

↑

1型エンジン

↑

2型エンジン

こんなの知らないから

このハーネスの二股の所から

綺麗にちぎらているのか！？とか、

色々考える訳ですよ…。

北海道でこんなこと経験してる人なんて居ないので

本州ルートで

色々情報提供してもらい、

状況を把握。

2型以降にはこのカプラー存在せず、

1型に2型以降エンジン搭載には

通常なら

1型のエンジンハーネスを使え、と。

NCロードスターで、

エンジン搭載状態でのエンジンハーネス交換って凄く嫌だ…。

ということで、

配線無いなら作ればいいか、と。

↑

前期ハーネスから得た情報を

↑

2型ハーネスにフィードバック♪

無事に機能するようになり

エンジンチェックランプも

消灯しました♪

これから、

マツ耐に向けての

燃費測定をチマチマやっていきます。

マツ耐。

今年も

この季節が来ました。

マツ耐

北海道ラウンド

十勝スピードウェイ

グランプリコース

エントリー完了です。

マシンは

昨年と同じ

NCロードスター。

そして、

まだエンジンブローしたままです…。

一応

次のエンジンは

半分準備出来てる感じ。

ってか、

LFエンジン初めて触ったけど

クランクプーリー緩めてびっくりしたのは

俺だけじゃないはず…。

仕組みが分かれば

『あーなるほどね』

となるんですが

随分難しい作り方したな、と（笑）

ということで、

エントリーしたので

きちんと作ります♪

今年の十勝ラウンドは

遠征組のおかげで

さらにレベルが高くなると思うので

非常に楽しみですね。

今年は

スタートから手加減しないので

58ラップ目指しますよ!

エンドレスカップ。

今日は

十勝スピードウェイ

ジュニアコースで、

『エンドレスカップ』

という、

新しいイベントに参加してきました。

簡単に言うと、

全国で開催されている

『マツ耐』

のマツダ車以外の車種でも参加出来る

無給油の

3時間耐久レース

ですね。

クルーズさんが懇意にしている

ブレーキメーカーのエンドレスさん主催のイベントで、

今回が初開催です。

ナンバー付きで

保安基準適合の範囲内での改造なので、

マツ耐の練習にはもってこいのイベントです♪

今回は、

こないだの春のSUN耐で

VITA01を除くと(♪)総合トップの

『YELLOＷ!!ロケットロードスター』

のND5ロードスターで参戦です。

↑

Fガラスのシールさえ剥がせば完全マツ耐仕様

オーナーである

デビルジュニア君の

マツ耐教習ですね。

4回のドライバーチェンジ義務なので、

俺は2スティント

デビルジュニアは3スティント。

エンドレスのGR86デモカーや

マツ耐で圧倒的な速さと燃費で走る大井選手も居たりと

ジュニアコースで開催するには

豪華過ぎる見栄えです♪

当初は

ノーブレーキ＆4000回転走法で

58秒で、

7.9ｋｍ/Lくらいなので

180周計算でしたが、

スタート直後はペースを周りに合わせて

1分2〜3秒で

10.0ｋｍ/Lというスローペース。

最終的には

170周となりました。

途中で、

先日の24時間耐久レースで

ST5Fクラスチャンピオンの

三輪選手のフィットと出会ったので

お手合わせさせていただきました♪

楽しかったです♪

燃費も良く

ガソリンもだいぶ余りました。

ジュニアコースということで、

左タイヤの負担が大きいので

軽量FR車がかなり有利でしたね。

燃料はかなり余っていたので

ラストのデビルジュニア君のスティントは

大井選手のフィットと

デッドヒート！

ベスモフリークには定番の

『ウォッシャー攻撃』

もしっかり受けて

その世代の人間としては

見ていてテンション上がりましたね♪

本人も凄くいい勉強になったと思います。

8月のマツ耐に向けて

いいデータも取れました。

このイベントを開催してくれた

エンドレス様

クルーズ様

ありがとうございました。

10月も開催予定ということで、

また何らかの車でエントリーしたいと思います。

↑

マツ耐名物タンクエア抜きのユサユサで手のひらの皮が向けて今現在も激痛中です…

マルテンサイト走行会。

昨日は

恒例の

マルテンサイト走行会に

行ってきました。

今回は

先日のSUN耐で

クラス優勝＆総合３位の

NDロードスター、

レース初心者用のSUN耐

NA8ロードスターチャレンジ号、

サーキット初走行の

GRヤリスの

3台。

NDロードスターは、

公式記録としても

本人ドライブで

53秒6

出せてました。

最後に乗りましたが

結局俺が更新してしまい

53秒527…。

今回の

マルテンサイト走行会

ゲストドライバーは

元D1ドライバーの高山選手！

と

現役Ｓ耐ドライバーの太田選手！

太田選手に

NDロードスター乗ってもらいましたが、

ジュニアコース初走行にも関わらず

同乗走行のまま

53秒5

をあっさりマークしていました。

チャレンジ号チャレンジを開催して

これにも乗ってもらいましたが

これまた

56秒553の

トップタイム。

俺も含めウチお客さんを

たくさん同乗走行してくれて

めちゃくちゃ刺激になり

ありがとうございました。

初心者GRヤリスも

無事に無傷で初サーキットを体験できたので

今後もレベルアップに

期待します。

猪股選手も運営お疲れ様でした！

もう一つの耐久レース結果。

今回も

ウチからはVITAの他に

もう１台エントリーしていました。

スタンダードクラス

(VTEC以外NA・Ｓタイヤ)

YELLOW!!ロケット☆ロードスター

ND5ロードスター

＃13

山口・多治見組

20歳代の若手チーム。

予選

Dr:山口

2分32秒539

クラス:4番手(4台中)

総合:12番手(44台中)

決勝

116周

クラス:優勝

総合:3位

レースベスト:2分31秒082

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

このスタンダードクラスは

排気量の小さい車種だと

一番厳しいクラス。

タイヤサイズが195までのクラスだったり

ラジアルタイヤクラスだったりもありますが、

それだと余りにもハードルが低すぎるので

ウチでは

215のＳタイヤを使用して

無差別級な

スタンダードクラスでエントリーさせています。

昨年のSUN耐最終戦の秋の前日走行で

クラッシュしてしまい

あえなく決勝を取り止めた車両です。

車両が直り

シェイクダウン出来たのは

5月1日。

ジュニアコースで

非公式ながら

53秒67

というタイムを出していたので

今回はドライバーも含め

かなり期待していたチームです。

狙いは

『総合優勝』

なので、

VITAに乗りながらも

このチームが上に上がれるように

戦略も立ててます。

このチーム、

SUN耐に出る前は

ウチがSUN耐に出る時にサポートしてくれていたので、

レース展開の読み方や

他チームのピットタイミング

燃費走行

時間計算

周回計算など

今ある少ない情報の中から

色んな方向からの思考が出来るようになっているので

俺が居なくても

ある程度の読みが出来ます。

レースペースに関しても

ジュニアコースを走り込んだり

過去に軽四耐久をほぼ１人で走り切ったりと、

若いのにそれなりに努力しています。

レーススタート直後の

2周目に

エンジンパワーだけの車両に

右側面をぶつけられ

車両トラブルを危惧されましたが

幸い走行に支障が無かったので

プランを変更することなく

そのままレースを続行。

他チームの給油のタイミングもありますが、

この1時間半弱でトップになるとは♪

その後も

何度かトップを走ってたり

かなり盛り上げてくれてました。

燃費が他より多少良くても

燃料タンクは40Lしか無いし

ベストタイムも2分30秒切れないし

決して

勝ちやすい車だとは

思われていないんですよ。

それでも、

いざ蓋を開けてみれば

5時間半後には

総合トップ3に

入ってるんですよね〜。

VITAクラスさえ無ければ

総合優勝だったんですよねー、残念！！！♪

VITAなら優勝できるんだ、

とか、

あんな若造にロードスターで負けるわけない、

とか、

色々思うことがある人は

ぜひSUN耐にチャレンジしてみてください。

夏は

最も長い耐久レースなので♪

レース結果。

WAKOSカップ

十勝耐久シリーズ

SUN耐第1戦

600km(118LAP)

十勝スピードウェイ

グランプリコース

SS(VITA01)クラス

＃5

YELLOW!!WAKOS✮HRC✮VITA♪

菊地・堀・尾川

予選

Dr:菊地

2分24秒060

クラス:2番手

総合:4番手(44台中)

決勝

クラス:2位

総合:2位(44台中)

ーーーーーーーーーーーーーーーー

予選

コースインを遅らせたことで

トラブル車両が多く

レッドクロスになったりで

なかなかタイム計測出来ない状態が続き

この1周くらいしかまとめることが出来なかったようです…。

現状、ベストもこれくらいなのでまぁいつも通りかと。

決勝

菊地→堀→尾川の順で交代。

特にトラブルもなく淡々とこなしていく感じ。

レース開始約90分後に、

チームとしてモニター上にワン・ツー体制になり、

まず1つ目の盛り上がり♪

その後も給油の関係で

順位の上げ下げはありましたが

4時間過ぎた辺りで

トップ3は確定しましたかね。

今回は過剰な燃費走行プランはせずに

スピード練習も兼ねて

1スティント概ね50分くらいで回していきました。

最終スティントは俺が乗ることになりましたが、

残り25周。

トップでゴールする計算でいくと

6.3km/Lで

走らなきゃならないと…。

2分28秒くらいで燃費走行か、と。

時間にして

60分強。

給油後コースインしてからすぐに

レッドクロス…。

ここで周回を重ねておきたかったのですが、

これでもう１台のVITAと同一周回。

予選のタイムの通り

レースペースは完全に敵わないので

お手上げです…。

なので、

2分28秒台では全然相手にならないので

2分25秒くらいで

60分弱走らなきゃ。

しかし

周回遅れをパスする時に

動きを読み切れず接触を回避するべくスピンして

総合トップを明け渡してしまう…。

VITA同士、

お互いに燃費はきついので

燃費走行している相手を

少し燃料を使いながら追いかける。

周回遅れの絡みもあり

何とか10秒以内まで追いつき

他車のバンパー脱落による

このレース最後の

レッドクロス。

解除のグリーンフラッグが見えにくい場所だったのですが、

無線によりリスタートがスムーズにいき

またトップを奪い返したのが

ラスト5周。

ガス欠の恐怖と

VITAマイスターのプレッシャーに苛まれ

次の周の1コーナーで

4速に落とせず

再度トップを明け渡してしまい

３秒差で

そのままチェッカー、と。

ちなみに、

燃料残量を知りたくて

給油したら

19.1L

でした！

残り900cc！！

あと1周あったらガス欠だし

燃費走行が1周少なくてもガス欠しただろうな。

5時間30分走って

トップ争いが

3秒差とかって

なかなか面白いですよね♪

今回は

途中まで

ウチの若手チーム

ロケットNDが

総合優勝出来るか、とも思っていました。

耐久レース、練習日。

WAKOSカップ

十勝耐久シリーズ

SUN耐第1戦

十勝スピードウェイ

グランプリコース

の前日練習日です。

昨年秋のSUN耐以来の

VITA01と

ロケットロードスター。

VITAは、

タイヤが何セットかあると思っていましたが

思いのほか残量が無く

１人30分程しか乗りませんでした…。

相変わらず

2分23秒くらいでしたか…。

もっと練習が必要ですね。

車両チェックの為に

NDロードスターも5周ほど乗りましたが

2分30秒台でしたかね？

2分26秒位出るかと思いましたが

全然遠く及ばず…。

で、他に

GR86もシェイクダウン。

こちらも

5周程乗って

2分30秒台。

NDロードスターやVITAみたいな

軽い車両ばかり乗りながらの

GR86のラジアルタイヤは

難しかったなぁ…。

問題点も見つける事が出来たので

いい時間になりましたね。

ということで、

全車両トラブルなく終わったので良かったです。

さて600kmの長丁場

頑張りましょう！

レース、エントリー完了。

十勝スピードウェイ耐久シリーズ

WAKO'Sカップ

SUN耐

第一戦

600km耐久レース

GPコース

エントリー完了です。

今シーズンも

十勝スピードウェイの

レンタル車両

VITA-01

でエントリーです。

600キロも走れる耐久レースで

一周5.2kmのコースを

この値段なんて

どこの地域行っても無いんじゃないですかね？

ということで、

今年も頑張ります♪