Liイオン電池採用の“スマートフォーツーEV”2009年秋に発売

Liイオン電池採用の

“スマートフォーツーEV”2009年秋に発売
http://www.carview.co.jp/news/0/113285/

独ダイムラーは、

第2世代のEVシステムを搭載した

“スマートフォーツーEV”を、

2009年秋より発売すると発表した。

新世代のスマートフォーツーEVは、

出力や充電時間、耐久性などに優れる

リチウムイオン電池を搭載する。

容量は14kWh。

これを前軸と後軸の間の床下に搭載する。

モーターは最高出力30kW（40.8ps）、

最大トルク120Nm（12.2kg-m）で、

ガソリン/ディーゼル車同様に後輪を駆動する。

航続距離は115km確保した。

0-60km/h加速は6.5秒。

最高速はリミッターで100km/hに制限される。

試算では、電気代が安くなる夜間電力を使えば、

100km走行あたりに要する電気代は

2ユーロ（約267円）ほどだという。

ダイムラーは、スマートフォーツーEVを

2009年秋より生産開始する。

当初はベルリンをはじめ、ヨーロッパと

アメリカのいくつかの都市で限定的にリース販売を行う。

本格的な市場投入は2012年に開始される予定だ。

【関連記事】

独ダイムラー、スマートを性能アップ

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試乗オヤジ 新旧スマート比較】
「新型は普通になっちゃいました」

 

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スタイル★★☆
97年デビューの
初代が★★★★★とすると、
2代目が★★★★、
そして今回が★★☆（2.5）です！

今回はまったくの焼き直しですね。
ビッグマイナーかと思いました。
なんの進歩も提案も冒険もありません。

内装★★
相変わらずプラスチッキーですし、
シフトがフロアに来たのも退歩だと思います。

また足踏み式のパーキングブレーキの
どこに未来を見ろろと言うのでしょう？

エンジン★★★★
やはり無音走行は不思議感覚で楽しいですね。
流石にインサイトより静かでパワーもあります。

足回り★★
今回の最大の失望がこの部分です。

Sなのに市街地ですら

フラフラとして落ち着きがありません。

ステアリングフィールも曖昧で
ここも従来のトヨタ車を思い出させます。

総合評価★★★
世界初のハイブリッド量産車の
称号に免じてどうにか３つ★です。

それにしてもどの自動車評論家も
何故このクルマを絶賛するのでしょうか？

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トヨタ自動車『iQ』に1.3リッターモデル追加

トヨタ自動車『iQ』に

1.3リッターモデル追加
http://www.carview.co.jp/news/0/113224/

トヨタ自動車は、iQに1.3リッターエンジンを搭載した

新グレード“130G”“　130Gレザーパッケージ”を設定し、

同時に全車に一部改良を施した。

また特別仕様車“＋（プラス）”と

“2 Seater”を設定し、発売した。

1.3リッターモデルが搭載するのは、

吸気・排気バルブタイミングを最適にコントロールする

デュアルVVT-i搭載の1NR-FEエンジン。

最高出力94ps/6000rpm、

最大トルク12.0kg-m/4400rpmを発生する。

これにSuper CVT-iを組み合わせることで、

10.15モード燃費を23.0km/L、

JC08モード燃費を20.8km/Lとした。

環境対応車普及促進税制により、

自動車税と取得税は75％軽減される。

価格は、

1.3リッターモデルが160万円から170万円、

特別仕様車の“＋”は153万円から173万円。

“2 Seater”は129万円。

シリーズ全体（特別仕様車を除く）は

129万円から170万円。

【関連記事】

アストンマーチンとトヨタ『iQ』が合体!?

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