自動車関連ニュース【2008年8月18日（月曜日）】
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◆新型アウディA6オールロードクワトロ発表
独アウディが、新型アウディA6の発表とあわせ、
同モデルをベースとしたクロスオーバーモデル
“A6オールロードクワトロ”を発表した。
⇒ http://ameblo.jp/yellactive/entry-10127537395.html
◆580psの新型アウディRS6セダン登場
独アウディが、最高出力580psのV10ツインターボ搭載の
モンスターセダン、新型RS6を発表した。
⇒ http://ameblo.jp/yellactive/entry-10127535897.html
◆日産パラレルハイブリッド
「グイグイと押し出すようなトルク」
日産独自の2つのクラッチで
モーター・エンジン・トランスミッションを繋ぐ
「パラレルハイブリッドシステム」の搭載車だ。
⇒ http://ameblo.jp/yellactive/entry-10127911034.html
◆クライスラーPTクルーザーの
純正カスタマイズドカーが北米で発売
米クライスラーLLCが、クライスラーPTクルーザーを
ベースとした純正カスタマイズドカーを本国で発表した。
⇒ http://ameblo.jp/yellactive/entry-10128250388.html
◆【日産】ペダル側に反力を発生させて
燃費を改善『ECOペダル』試乗
ECUで燃費状況をモニターし、ペダル側に
反力を発生させるという原理は単純であるが、
この制御がとても巧みで感心させられた。
⇒ http://ameblo.jp/yellactive/entry-10128247264.html
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☆自動車関連ニュース【国内外】
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【2008年8月18日（月曜日）】
◆トヨタのドライブ王国第3弾、Wingletも登場
⇒ http://www.carview.co.jp/news/0/79012/
◆ピケJr.の将来に関する決断延期
⇒ http://www.carview.co.jp/news/0/79013/
◆Uターン2日目、混雑始まる
⇒ http://www.carview.co.jp/news/0/79008/
◆NY原油続落、113ドル台
⇒ http://www.carview.co.jp/news/0/79010/
◆2010年発売の日産EV「静かで透明感のある走り」
⇒ http://www.carview.co.jp/news/0/78994/
◆国交省、指定工場の処分基準を再検証
⇒ http://www.njd.jp/main/20080818-001.html
◆経済産業省、EV・PHVタウンの選定組織を設置
⇒ http://www.njd.jp/administration/20080818-001.html
◆デンソー、2010年までにカーエアコンで50%の省エネ化
⇒ http://www.njd.jp/parts/20080818-002.html
◆ボッシュ、省燃費システムの生産を増強
⇒ http://www.njd.jp/parts/20080818-001.html
◆トヨタレンタリース愛知、低燃費レンタカー強化
⇒ http://www.njd.jp/area/20080818-003.html
◆厳しい国内市場予測の一方で、総力結集し創造を
⇒ http://www.njd.jp/column/20080818-001.html
◆自民党・道路調査会副会長 斉藤斗志二衆議院議員
⇒ http://www.njd.jp/interview/20080816-001.html
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【日産】「リチウムイオンバッテリーはEV・HEV時代のキーテクノロジー」
【日産】「リチウムイオンバッテリーは
EV・HEV時代のキーテクノロジー」
http://www.carview.co.jp/news/0/78999/
8日に開催された日産の新技術説明会では、
同社のバッテリーラボを報道陣に公開。
日産では92年にリチウムイオンバッテリーの研究に着手し、
96年にはリチウムイオンバッテリーを
世界で初めて搭載したプレーリー・ジョイEVを発表。
自動車メーカーでありながら、電池の基礎開発をおこなっている理由を、
電子・電動要素開発本部 EVエネルギー開発部の下井田良雄氏に聞いた。
「バッテリーラボでは材料レベルから電池の開発をおこなっている。
昨年、日産とNECとでAESC（オートモーティブ・エナジー・サプライ）という
ジョイントベンチャーを設立して協業しているが、
日産は自動車用バッテリーの性能を左右する基礎開発部分、
AESCおよびNECでは量産に関わる部分での開発を担っている。
NECは携帯電話などの民生用機器、
日産は自動車のニーズを知っているので、
両社の協業は大変有益。技術者の交流は随時おこなっている」
「ガソリンエンジンに遜色ないフィーリングを実現するためにも、
クルマメーカーが現場を持って電池づくりをすることは重要だ。
ラボではクルマでの電池の使われ方、電池の寿命、
性能、材料といった基礎部分から開発する。
EVでは航続距離に関わるエネルギーの密度が要求なのに対して、
HEVはどれだけの出力が得られるかが重要。
どうやって電流が流れるか、シミュレーションしてメカニズムを解析し、
ブレークスルー技術を入れていく。バッテリーラボには、
半導体デバイス、電気化学、物性物理、機械、材料工学など
さまざまな分野のエキスパートがひとつのところに集まり、
新しい発想を持って開発している」
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日産パラレルハイブリッド
「グイグイと押し出すようなトルク」
http://ameblo.jp/yellactive/entry-10127911034.html
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日産、FRハイブリッド車は
「プリウス」と同程度のEV走行が可能
http://ameblo.jp/yellactive/entry-10126390763.html
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【日産】ペダル側に反力を発生させて燃費を改善『ECOペダル』試乗
【日産】ペダル側に反力を発生させて
燃費を改善『ECOペダル』試乗
http://www.carview.co.jp/news/0/78998/
◆ECUで燃費状況をモニターし、ペダル側に反力を発生
今回の先進技術試乗会ではもうひとつ、
ユニークな取り組みの試乗が用意されていた。
それが「ECOペダル」だ。
これは2009年度の新型車から搭載される予定の機能で、
従来の高燃費走行状態を知らせる「ECOランプ」にあわせて、
燃費の悪いアクセル操作をしたときに
ペダルに壁にあたったような“重さ”が生まれて
エコ運転を促すというサポートシステムだ。
ECUで燃費状況をモニターし、ペダル側に
反力を発生させるという原理は単純であるが、
この制御がとても巧みで感心させられた。
テスト走行では、フィードバック量の異なる
2つのモードで2回の試乗が行われたが、
どちらのモードでも最適なアクセル量を超えると
発生する反力がしっかりと感じられた。
それでいてアクセルの踏み込みを阻害するほどの感触ではなく、
あくまでインフォメーションの提供に留まっている。
このUI（ユーザーインターフェイス）の作り込みはうまい。
聞けば、「最終的なフィードバック量の設定は、
ベテランテストドライバーの感性で決めている」（説明員）という。
◆身体的インターフェイスは発展の余地あり
ECUや各種センサーの発達で、クルマが持つ
“エコドライブ支援の情報”は増加し、その精度も高くなっている。
しかし、それをドライバーに伝えるという点では、
モニターやインジケーターで表示するなど
視覚的なインターフェイスに頼りがちであった。
だが、運転中という環境を鑑みれば、視覚情報の増加が続けば、
ドライバーの認知が追いつかなくなるのは自明だ。
その点で、ECOペダルのように「触感」を活用するのは理にかなっている。
コンピューティングの世界でも「タンジブル・ビット」という
インターフェイス手法が注目されているが、クルマの情報化の流れでも、
同様に身体的インターフェイスの活用には発展の余地がかなりありそうだ。
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09年新型車より採用
http://ameblo.jp/yellactive/entry-10123514552.html
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