ジャガー『XKシリーズ』 改良新型…6月発売
ジャガー『XKシリーズ』 改良新型…6月発売
http://www.carview.co.jp/news/0/106315/
ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、
ジャガー『XKシリーズ』を発表、
同モデルの予約注文受付を14日から開始する。
ラインナップには「XKR」、「XK PORTFOLIO」
（各クーペ、コンバーチブル）を設定、
発売は6月の予定。
パワーユニットには、
新開発の5.0リットル
ダイレクトインジェクションエンジンを採用。
XKRに搭載するスーパーチャージドエンジンは、
510PS、625Nmを発揮。
XL PORTFOLIOに搭載する
自然吸気エンジンは385PS、515Nm。
また、トランスミッション操作の
インターフェースには、
ジャガードライブセレクター
（ダイヤル式シフトセレクター）を導入した。
エクステリアでは、新設計フロントバンパーや
ボディカラーと同色となったサイドパワーベント、
リアLEDランプなどにより、
精悍で引き締まった印象を与えると同時に、
スポーティングパフォーマンスを強調している。
価格は、XKRクーペが1550万円、
XK PORTFOLIOコンバーチブルが1450万円。
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VWゴルフがフルモデルチェンジ
VWゴルフがフルモデルチェンジ
http://www.carview.co.jp/news/0/106258/
フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、
ゴルフをフルモデルチェンジし、
4月14日に発売すると発表した。
6代目となるゴルフは、
定評あるボディ剛性やシャシー性能、
パワートレインなど、クルマの基本性能に
かかわる部分に磨きをかけて登場。
同クラスの新たなベンチマークを狙う。
デザイン面では、
従来型のゴルフGTIやパサートに
端を発するワッペングリルに別れを告げ、
新たなアイデンティティの創出を図った。
シンプルでありながら、印象に残る
デザインを目指したこの新しい顔は、
後に登場するシロッコをはじめ、
今後フォルクスワーゲン各車に
採用されていくと思われる。
インテリアは、定評ある質感を
さらに高めることが目標に掲げられた。
ダッシュボードに肌さわりの良い
ダッシュボードを採用したほか、
パサートCC譲りのレザーステアリングホイールを
装備するなど、触感にも気を配った。
エンジンは、
1.4リッターシングルチャージャー（122ps/20.4kg-m）と、
1.4リッターツインチャージャー（160ps/24.5kg-m）の2本立て。
シングルチャージャーは“TSIコンフォートライン”に、
ツインチャージャーは“TSIハイライン”に搭載される。
トランスミッションは、7速DSGが組み合わされ、
シングルチャージャー搭載の
TSIコンフォートラインに至っては、
VW車史上過去最高の10.15モード燃費となる
16.8km/Lを実現した。
TSIハイラインについても、
16.2km/Lと好数値をマークする。
安全性にもこだわり、9エアバッグを標準装備したほか、
衝撃を受けた際にその音を検知し、
エアバッグやシートベルトテンショナーを
適切に展開させる技術を採用した。
価格は、TSIコンフォートラインが275万円。
TSIハイラインは312万円。
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政府のエコカー助成、需要喚起に期待と懸念
政府のエコカー助成、
需要喚起に期待と懸念
http://www.carview.co.jp/news/0/106253/
追加経済対策に自動車買い替え促進策が
盛り込まれることになった。
４月１日に始まった環境車優遇税制による
押し上げ効果に加え、４５万─１５１万台の
需要喚起につながるとの試算もあり、
自動車業界は“救世主”として大きな期待を寄せる。
周辺産業への波及効果も見込めるが、
関係者の間では「需要の先食い」を懸念する声もある。
買い替え促進策の柱は、
保有期間１３年以上の自動車を廃棄して、
低公害車に買い替える際に一定額を補助する仕組み。
補助額は最大で２５万円となる見込み。
ドイツでは２月に類似の政策が導入され、
買い替え需要が急増。
３月の新車販売は前年比４割増となった。
日本でも相応の効果が見込まれ、
第一生命経済研究所・主席エコノミストの
熊野英生氏は、
４５万─１５１万台の需要を喚起する
可能性があると試算する。
日本の新車販売は、
折からのクルマ離れに昨秋以降の
急激な景気悪化が重なり、
日本自動車工業会は０９年度
（０９年４月─２０１０年３月）の需要を
０８年度比８％減の４２９万７６００台
（軽自動車含む）と見込んでいる。
４月１日に始まった低公害車への優遇税制による
押し上げ効果３１万台を含めても、
３２年ぶりの低水準にとどまると見ている。
全国の販売ディーラーで構成する
日本自動車販売協会連合会の伏見剛理事は
「今年３月の販売も、年間の最大需要期にも
かかわらず良くない結果に終わった。
新車販売の不振は深刻度を増している」と語る。
その上で「メーカーも販売もがんばるが、
政府の政策にも期待したい」と話す。
買い替え促進策は、鉄など
関連産業への効果も期待できる。
自動車販売が回復すれば、
日本の鉱工業生産の
１０％を占める自動車生産も上向く。
自動車１台生産した場合、
周辺産業に３倍の波及効果をもたらすとされており、
第一生命経済研究所の熊野氏は
「素材などにもプラスの影響が期待できる」
と指摘する。
ただ、自動車メーカーにとっては不安な面もある。
三菱自動車工業は
ドイツで販売が急回復した結果、
オランダ工場の生産が追いつかなくなってしまった。
人員を削減するなど生産水準を
ギリギリまで落としていたため、
受注残がふくらみ
「現場では『作れない』と大変なことになっている」
（三菱自の益子修社長）という。
しかも、買い替え促進策は、
将来需要の先取りという
一時的な販売増の側面があり、
本格的に回復したと判断できるまでは、
なかなか増産に踏み切れない。
益子社長は「日本でも同じ。
急に販売が増えても生産は対応できない」
と話している。
（ロイターニュース
久保 信博記者；編集 田巻 一彦）
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