昨日のブローバイガス
夜にまたネットの海に潜り
いろいろとお勉強
クランク内圧力
理解した！
ので
昨日のPCVバルブを外しました(笑)
なぜかというと
クランク内の換気ができなくなる
と
最近？の車は
ブローバイを抜くホースが２本あるのが多いです
一本はシリンダーブロックからインマニらへん
もう一本は
ヘッドからスロットルボディの前らへん
が
だいたいなんですかね？
スロットルボディを挟む感じで
ブローバイのホースがついてて
アクセルオンでスロットルボディ前が負圧になり
ブローバイを抜き取ります
アクセルオフでスロットルボディ後が負圧になりブローバイを抜き取ります
そして
シリンダーブロック側にはPCVバルブがついてて
まぁ簡単にいうとワンウェイバルブですな
ブローバイを抜くっていう一方通行
このバルブをスロットルボディ前側にもつけて
ブローバイを抜き
エアーの逆流を防ごう
そして
シリンダー内を負圧にしよう
ってのが流行ってておらも昨日自作で試しましたが(笑)
デメリットも多いです
あ
メリットはめんどくさいから割合で(笑)
デメリットは
先に言ったようにクランク内の換気
フレッシュエアーを取り入れられないので
常にブローバイガスが溜まります
なのでオイルの劣化が進みます…(笑)
マメにオイル交換すればいい話ですけどね(笑)
さらに
負圧になればなるほどオイルシールの消耗が早い
まぁ想像はつきますね
そして
これは冬限定ですけど
バルブが凍結やら固着して
クランク内の圧力上昇で
オイルシールやらレベルゲージが飛ぶ
って症状がそれなりに出てるみたいです
まぁ
想像はつきますね(笑)
とりあえず
俺は
自作だけど体感はプラシーボ？的な感じだったので
案パイに戻します
某メーカーの減圧機？(笑)
買わなくてよかった(笑)
効果大らしいけど
効果あるってことは
クランク内の圧力めっちゃ下がるってことでしょ？
オイル交換マメにやってる俺でも
なんか不安になる(笑)
今の俺は
エンジンフィーリングより
エンジンの耐久性
のが大事かなぁー
休憩中の短い時間の
まとまってない更新でした(笑)