興味もなかったUCIﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝm(_ _ )m
極端な話をしてしまえばﾎﾋﾞｰﾚｰｻｰﾚﾍﾞﾙではｴﾘｰﾄｸﾗｽや実業団入りまで登っていって優勝可能ﾚﾍﾞﾙにならない限り、全く関係ないっちゃ～関係ありません(笑)。とはいえ、ﾚｰｽ前の車検通らない可能性も出てはきますが。
しかし、とある事情から機材を提供する側になり、これがやれｱｼﾞｱ大会だの全日本選手権で使うっちゅ～ともなると話が変わってきますm(_ _ )m
そう、極端にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに沿わないものや逸脱すると、勝つ勝たないの競技参加以前に車検が通らず「失格」。
そう、ﾚｰｽによっては参加できませんとか、参加できるのかもしれないけど競技団体が前提として「記録」としては認めてくれないという事態が発生します。
これでは折角、競技会で勝つｺﾄを目指して練習してきた選手にとっては無駄になってしまうわけですm(_ _ )m
ｺﾄに「勝つ」、「勝てる」ﾚﾍﾞﾙやこうしたﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙの選手が参加する国際競技会になると、もうこれは無視できない大前提となるわけです。
一昔前だとﾒｰｶｰのﾜｰｸｽﾁｰﾑや国内ﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙの選手でもない限り、そうした先鋭化した機材には触るｺﾄすら叶わなかった機材が、技術の進歩でそれなりの金額や高額な金額を支払えば、ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞな機材を購入できるﾚﾍﾞﾙまで、ﾏｰｹｯﾄも競技人口も「増え」てそれなりに成熟したという事実は否定できません。
自分が地方のﾋﾙｸﾗｲﾑ大会に出走したときは、あまりに参加者が少なくて小学生だった自分までかり出された大会も、当時からｳﾝ十年が経過した現在、5000人からが出場し、ｴﾝﾄﾘｰの申し込みに至っては「万」のｹﾀだそうです。
事実上、競技参加人口はｶﾞﾁか否かはさておいて、1000倍に増殖したわけです。
そう、まさに万人向けに競技として普及したといっていいわけです。m(_ _ )m
家内制手工業前提の金属ﾊﾟｲﾌﾟで構成されていた競技ﾌﾚｰﾑは1990～2000年代に入るに至り、ｸﾛﾓﾘﾊﾟｲﾌﾟからﾁﾀﾝやｱﾙﾐのﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑが台頭し、ｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟｾｯﾄのﾌﾚｰﾑが標準化するにつれてお次はｶｰﾎﾞﾝが台頭する時代が来ます。
これに伴い様々な形状やﾜﾝｵﾌの機材が勝つために投入されますm(_ _ )m
こうなってくると機材で結果が左右されるようになり、ある程度の制限措置が出てきたわけです。まぁ、これは当然て言えば当然な気もします。
今ではほぼｶｰﾎﾞﾝ一辺倒、それも有限要素法前提の解析、これに基づくｼｭﾐﾚｰｼｮﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの台頭が著しくなり、巨大資本のﾒｰｶｰ製ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞのﾌﾚｰﾑがいまや当たり前になってしまいました。
(競輪を覗いて)
そう、勝とうと思うともうｶｰﾎﾞﾝ製のﾌﾚｰﾑ使わんと勝てません、それも巨額な開発資金とﾃﾞｰﾀの有無はもう無視できないというわけです(￣ー￣；
話が前後しますが、ｱﾜｰﾚｺｰﾄﾞ樹立にｸﾞﾚｱﾑ・ｵﾌﾞﾘｰという方が
従来のﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾚｰﾑの自転車ではない独創的なﾎﾟｼﾞｼｮﾝを確立し、これに最適化した
自転車を自作して記録を塗り替えます。
その以前なんだろうけどやっぱり極端に前傾したﾎﾟｼﾞｼｮﾝで
ｱｲｱﾝﾏﾝﾚｰｽなどで記録更新などが着目されてこうしたﾎﾟｼﾞｼｮﾝを
採る為にそのための前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ前提のﾌﾚｰﾑもﾒｰｶｰから発売され出します。
こうなるともう、特にUCI規定の及ばないﾄﾗｲｱｽﾛﾝではこの前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ前提の
ﾌﾚｰﾑ開発が進みます。
そして規定措置をｸﾘｱするに形状や剛性を
最適化し易いｶｰﾎﾞﾝ素材はうってつけだったわけです。
こうした様々な物議を経て今の基本(昔からのｵｰｿﾄﾞｯｸｽ)「ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾚｰﾑ形状」という、
規定が今でも縛りになり、ｺﾄ、UCI規定の及ぶ自転車競技では無視し得なくなったわけです。
このｵｰｿﾄﾞｯｸｽな形状を逸脱すると駄目です、というわけです。
もっとも、このｵｰｿﾄﾞｯｸｽな形状縛り、公正な競技の為というよりは最初はそれまでのﾊﾟｲﾌﾟｾｯﾄによる金属加工業である家内制手工業のﾌﾚｰﾑﾒｰｶｰがほとんどだった時代の家内制手工業保護という側面の方が強かったとも言われています。しかし既定の及ばないﾄﾗｲｱｽﾛﾝやｱｲｱﾝﾏﾝﾚｰｽ、規定は及ぶにせよ形状が自由に設計し易く、軽量、高剛性のｶｰﾎﾞﾝ素材は、開発競争が前提の競技自転車ﾒｰｶｰにとっては事実上、無くてはならない、もう無視しえない素材として標準的開発素材となって普及の一途をたどるに至ります。
極端な話をしてしまえばﾎﾋﾞｰﾚｰｻｰﾚﾍﾞﾙではｴﾘｰﾄｸﾗｽや実業団入りまで登っていって優勝可能ﾚﾍﾞﾙにならない限り、全く関係ないっちゃ～関係ありません(笑)。とはいえ、ﾚｰｽ前の車検通らない可能性も出てはきますが。
しかし、とある事情から機材を提供する側になり、これがやれｱｼﾞｱ大会だの全日本選手権で使うっちゅ～ともなると話が変わってきますm(_ _ )m
そう、極端にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに沿わないものや逸脱すると、勝つ勝たないの競技参加以前に車検が通らず「失格」。
そう、ﾚｰｽによっては参加できませんとか、参加できるのかもしれないけど競技団体が前提として「記録」としては認めてくれないという事態が発生します。
これでは折角、競技会で勝つｺﾄを目指して練習してきた選手にとっては無駄になってしまうわけですm(_ _ )m
ｺﾄに「勝つ」、「勝てる」ﾚﾍﾞﾙやこうしたﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙの選手が参加する国際競技会になると、もうこれは無視できない大前提となるわけです。
一昔前だとﾒｰｶｰのﾜｰｸｽﾁｰﾑや国内ﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙの選手でもない限り、そうした先鋭化した機材には触るｺﾄすら叶わなかった機材が、技術の進歩でそれなりの金額や高額な金額を支払えば、ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞな機材を購入できるﾚﾍﾞﾙまで、ﾏｰｹｯﾄも競技人口も「増え」てそれなりに成熟したという事実は否定できません。
自分が地方のﾋﾙｸﾗｲﾑ大会に出走したときは、あまりに参加者が少なくて小学生だった自分までかり出された大会も、当時からｳﾝ十年が経過した現在、5000人からが出場し、ｴﾝﾄﾘｰの申し込みに至っては「万」のｹﾀだそうです。
事実上、競技参加人口はｶﾞﾁか否かはさておいて、1000倍に増殖したわけです。
そう、まさに万人向けに競技として普及したといっていいわけです。m(_ _ )m
家内制手工業前提の金属ﾊﾟｲﾌﾟで構成されていた競技ﾌﾚｰﾑは1990～2000年代に入るに至り、ｸﾛﾓﾘﾊﾟｲﾌﾟからﾁﾀﾝやｱﾙﾐのﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑが台頭し、ｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟｾｯﾄのﾌﾚｰﾑが標準化するにつれてお次はｶｰﾎﾞﾝが台頭する時代が来ます。
これに伴い様々な形状やﾜﾝｵﾌの機材が勝つために投入されますm(_ _ )m
こうなってくると機材で結果が左右されるようになり、ある程度の制限措置が出てきたわけです。まぁ、これは当然て言えば当然な気もします。
今ではほぼｶｰﾎﾞﾝ一辺倒、それも有限要素法前提の解析、これに基づくｼｭﾐﾚｰｼｮﾝｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの台頭が著しくなり、巨大資本のﾒｰｶｰ製ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞのﾌﾚｰﾑがいまや当たり前になってしまいました。
(競輪を覗いて)
そう、勝とうと思うともうｶｰﾎﾞﾝ製のﾌﾚｰﾑ使わんと勝てません、それも巨額な開発資金とﾃﾞｰﾀの有無はもう無視できないというわけです(￣ー￣；
話が前後しますが、ｱﾜｰﾚｺｰﾄﾞ樹立にｸﾞﾚｱﾑ・ｵﾌﾞﾘｰという方が
従来のﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾚｰﾑの自転車ではない独創的なﾎﾟｼﾞｼｮﾝを確立し、これに最適化した
自転車を自作して記録を塗り替えます。
その以前なんだろうけどやっぱり極端に前傾したﾎﾟｼﾞｼｮﾝで
ｱｲｱﾝﾏﾝﾚｰｽなどで記録更新などが着目されてこうしたﾎﾟｼﾞｼｮﾝを
採る為にそのための前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ前提のﾌﾚｰﾑもﾒｰｶｰから発売され出します。
こうなるともう、特にUCI規定の及ばないﾄﾗｲｱｽﾛﾝではこの前傾ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ前提の
ﾌﾚｰﾑ開発が進みます。
そして規定措置をｸﾘｱするに形状や剛性を
最適化し易いｶｰﾎﾞﾝ素材はうってつけだったわけです。
こうした様々な物議を経て今の基本(昔からのｵｰｿﾄﾞｯｸｽ)「ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾌﾚｰﾑ形状」という、
規定が今でも縛りになり、ｺﾄ、UCI規定の及ぶ自転車競技では無視し得なくなったわけです。
このｵｰｿﾄﾞｯｸｽな形状を逸脱すると駄目です、というわけです。
もっとも、このｵｰｿﾄﾞｯｸｽな形状縛り、公正な競技の為というよりは最初はそれまでのﾊﾟｲﾌﾟｾｯﾄによる金属加工業である家内制手工業のﾌﾚｰﾑﾒｰｶｰがほとんどだった時代の家内制手工業保護という側面の方が強かったとも言われています。しかし既定の及ばないﾄﾗｲｱｽﾛﾝやｱｲｱﾝﾏﾝﾚｰｽ、規定は及ぶにせよ形状が自由に設計し易く、軽量、高剛性のｶｰﾎﾞﾝ素材は、開発競争が前提の競技自転車ﾒｰｶｰにとっては事実上、無くてはならない、もう無視しえない素材として標準的開発素材となって普及の一途をたどるに至ります。