５．ＬＡＮＣＩＡ ＤＥＬＴＡ ＩＮＴＥＧＲＡＬＥ ＨＦ １６Ｖ （２）

走行２万ｋｍで買ったデルタでしたが・・・・６年間で１４万ｋｍ走り、手放す頃には１６万ｋｍ。

維持費のかかるイタ車をここまで乗る奴は・・・単なるバカ？

基本のオイル交換は、セレニア（まだあるのか？）を３０００ｋｍ毎。

これまた基本のタイミングベルト交換も２～３万ｋｍ毎交換。（後日、日本製の強化品がでましたが、時遅し）

これだけで結構かかりました。

当然、少しはいじりましたが、基本はノーマルのライトチューン。思い出せるまま書いてみると・・・

真っ先に交換のホイールは・・・・当然、Ｏ．Ｚラリーレーシングの白に赤ロゴ。スピードラインではありません。

次に交換は、今でも使っているステアリング・・・ＭＯＭＯ モデル０２　２スポークのディープコーン。

プレストのタワーバー前後。

ＫＯＮＩのショック（無段階調整）。スプリングはノーマル。

プレストの１本だしマフラー。ノーマルは左右振り分けの２本出し。

プレストのフロントリップガード。

触媒アダプター。

アペックス ＡＶＣ－Ｒでブーストアップ。ノーマルは１．０ｂａｒ、アクセル全開時のみ５秒間オーバーブーストで１．２ｂａｒ。これを常時１．２ｂａｒでコントロール。

唯一のコンペティションパーツ・・・・ＡＢＡＲＴＨのＲＯＭ（のコピー）。はじめて自分でＲＯＭ交換しました。１．５ｂａｒまでＯＫとのことでしたが・・・怖くてできませんでした。

最後に入れたパーツが、アクセラのミスファイアリングシステム。これはセッティングが難しかったですが、過給レスポンスは上がりましたね。某漫画のエボみたいにパンパンいいませんでした。ボ・ボ・ボ・・・といった感じでしたね。

タイヤもピレリ、ミシュラン、トランピオ、ブリジストン、スタッドレスもミシュラン、ヨコハマ、ブリジストンなどなど。その時の財政事情により変わりました。さすがライトウェイトフルタイム４ＷＤ。ＧＴ－Ｒより減りは遅いし、冬場も安定走行でした。当然冬場もモンテ気分でガンガン走りましたよ！

イタ車に付き物のトラブルは・・・だいぶ予防措置をしていたので大きなトラブルはなかったのですが・・・

ライトの配線切れ。国産と違い束ねてテープで巻いてない部分が多いので・・・こすれて切れました。
ミッションオイル漏れ。これはにじむ程度。液体パッキンで止まりました。
ラジエターアッパーホースのピンホール。雨水が蒸発して水蒸気？かと思いましたが・・・晴れていたので気がつきました。
ハブベアリングのガタ。１か所だけでしたが迷わず全輪交換。
タービン交換。これもやや白煙が出始めたので、大事になる前に交換。しかし、国内・本国に在庫なし！ようやく探してＵＳＡから航空便でやってきました。タービン1個が３０万！！
あとは思い出せないな～。エアコン効かないのはトラブルにカウントしません！

写真撮ってなかったのが心残りです。

まあ、こいつも本当によく走ってくれました。また乗りたい！