本日夕方、無事サスペンション交換が終わりました。
予想していたとおり、車検に通るようにすると・・・・ノーマルに近いくらい車高が上がってしまいました。まあ、そのための車高調だったのですが・・・
車高を上げる為に車高調入れる人は少ないですよね。
私は、昔からＷＲＣが好きだったので・・・・車高高い方がかっこいいと思っていました。なので、あんまり気にしません。路面が悪くてもガンガン攻められますよ！
昔、ランタボにＧＡＢの高圧ガスショックを入れて車高が上がったときには感動したものでした。
今回のＴＥＩＮ ＭＯＮＯ ＦＬＥＸ は・・・・・
まだ慣らし中なので、８０ｋｍ／ｈくらいまでのインプレッションとなりますが、思っていたよりもゴツゴツしません。
減衰力は０～１６段（０が固い）のうち１２段にセット。バネレート Ｆ８ｋ、Ｒ７ｋ。
減衰力は０～１６段（０が固い）のうち１２段にセット。バネレート Ｆ８ｋ、Ｒ７ｋ。
以前のＮＩＳＭＯの複筒式、Ｆ６．４ｋ、Ｒ６ｋの１９万ｋｍ走行したものに比べると・・・・別物です。（当然か！）
まず、バネレートが約２割上がった分、余計な車体の動きが無くなりました。っていうか、以前のショックが抜けていた？
加速時など、フロントがややリフトアップして加速感・スピード感を演出していたのですが・・・・減速時もノーズダイブが減りました。
減衰力が柔らか目の割りにふわふわした感じが無いです。これくらいの減衰力とバネレートだと、「 胃が揺さぶられる 」感じはないですね。これなら１０ｋくらいのバネレートでもよかったかも。
慣らしが終了し、スピード・減衰力を上げていったときどうなるか。
しいて言えば・・・・フロントの接地感がやや薄いか？もう少しフロント下げるか？
今回のサスペンション交換で、一番の問題は・・・・・リアの減衰力調整の際は、リアシート・スピーカーボードを外さないと出来ないこと。
ＴＥＩＮのこのモデルには、調整ダイアルを延長するフレキシブルケーブルの設定が無い？
変わりに、室内から減衰力調整できるＥＤＦＣという電気仕掛けの製品が出ていますが、約４万と高価。
貧乏人には無理ですね～。
どこかのショップで汎用ケーブルとか出してないですかね～