『気仙沼線BRTのお話その25』

・ミヤコーバス気仙沼営業所で並ぶ気仙沼線BRT車両、中央の4台が気仙沼配置車両で両サイドは津谷と佐沼の車両、気仙沼の車両は現在と違う点があるのですがお気づきですか？

土曜日更新の通常ブログは雑談の時間、長いこと気仙沼線BRTの運用についてお話してきましたが、今回が2022.3改正運用紹介のラストになります。

最後となるのは気仙沼営業所出庫8台目になる運用で、土休日は6台使用になるので設定がない運用となります。朝ラッシュ明けから始まる遅めの始まりで柳津を2往復、そして2往復目は最終便を担当しています。

・本吉に到着する1922K、気仙沼最後の出庫車両の運用開始は10時台、お昼から夕方夜にかけての運用となります。写真は本吉付近が一般道迂回の時のもの

1922Kから運用が始まるこの運用、1922Kは土休日だと津谷に担当が変わる便になります。前回もそうですけど折返し便で対応出来る時間に出庫しているのも特徴的な動き

柳津到着後はそのまま待機で1943Kで気仙沼へと戻ってきます。これで前半の運用が終わるのですが、午前の運用とは言えない15時過ぎの入庫です。

・気仙沼の留置場で待機する車両たち、左から津谷・気仙沼・佐沼と1台づつ並んでいて真ん中の車両がこれから1954Kを担当、右の佐沼配置車両は30分後の1956K最終の柳津行を担当します。

そしてここからは冬だともう真っ暗な中での運用、柳津行最終1本前の1954Kを担当するために出庫してきます。この便の1本あとになる柳津行最終1956Kが柳津で最終の前谷地方面の列車に接続しているため、この便の柳津での接続列車がない便になります。

・夜の柳津で列車からの接続を待つ1967K、気仙沼線BRTの下り最終の気仙沼到着は22:41、22時台に走る唯一の便になります。

そして柳津では朝の便同様に1時間に満たない折返し時間で気仙沼へと戻ります。ここで担当する1967Kが気仙沼線BRTで一番遅くまで運行を行う下り最終となります。途中ですれ違うのは南三陸町内の1962K志津川行のみとなります。

※運用は昨年のダイヤで調べたものをベースにしていて、2022/12/5に運用変更、2023/03/18にダイヤ改正による時刻や行先の変更があったため現在の運用とは異なります。また私自身が実際に複数日乗車して調べているので参考程度と考えて頂けると良いかなと思います。また運用に付けている番号は便宜的に付けたもので公式のものではありません。