ベスパの整備はじめました！

古いベスパの錆は味があっていい感じなのですが、これ以上の錆の進行は抑えたいので錆転換剤を使って風合いは残しつつ仕上げたいと思います。

パーツクリーナーで脱脂してから細い筆を使って一つ一つ塗って行きます。

塗り終わってから3時間位放置すれば黒錆に変化するはずなのでその間に他の作業をしてしまいましょう。

まずはリヤホイールのボルトから。

ベスパのホイールは車のように４本のボルトで止まっていますが、リヤホイールのこのボルトが１本無くなってました。

納車前に予備も含めて３本買っておいたので、これを締め込んで取り付け完了！

次は切れたテールバルブの交換です。

ベスパを発送する前に販売店の方から『軽く点検したところテールバルブが切れておりましたので手配しております。入荷次第書類と共に郵送したいと思います』と連絡がありました。

現状渡しのはずだったのにわざわざ手配までして送ってくれるとは何て素晴らしいバイク屋さんなんでしょう

６Vのバルブなんてその辺で簡単に手に入らないのでほんと助かりました！

さあ、錆転換剤を塗った所はどうなったかな？

思いのほか錆が黒くなりすぎてタッチアップ塗装が失敗したみたいになってしまいました

まあこれで錆の進行を抑えられたと思えばヨシとしよう！

春が来た？今日がオープン初乗り！

先週は寒波襲来で雪が降っていたのに何ですか今日のこの天気は！

もうすっかり春の陽気ですわ

ここぞとばかりコペンの屋根を開放してその辺ドライブに行ってきました。

久しぶりに感じるオープンエアーの解放感はやっぱり最高です

コペンに乗れた日

昨日、今日と急に暖かくなって一気に雪が融けたお陰で今日コペンに乗れました！

久しぶりのコペンはやっぱり楽しい

このまま春になってくれたらいいのですが、バイクはまだちょっと先になるのかな？

ベスパがうちにやって来た！

いつかは乗りたいと思っていたハンドチェンジのベスパがとうとう家にやって来ました

vespa 100 vintage

私が狙っていたベスパ１００はとにかくタマ数が少なくこんな田舎で出会えるチャンスはほぼ無い訳で、しかも程度の良い物はプレミアが付いていてとても手が出せません。

かと言って安い物はほとんどが不動車だったので手に入れるのも勇気がいるしで悩んでいた所、埼玉県のとあるバイクショップで委託販売の手頃な物件を見つけ実走行可能な車両という事だったので思いきって購入してみました！

このベスパビンテージシリーズには再生産前と後というモデルが存在していて再生産前のモデルはちょっと珍しいようで、簡単に見分ける方法はリヤブレーキペダルの穴が前は丸くて、後になると四角になるようです。

その穴を見てみるとうちのベスパは丸でした！という事は再生産前の希少なモデルのようです。

実際に車体番号で調べたところ、今から４６年前の１９８０年製だという事が分かりました。

購入する時年式は不明だったので、これは掘り出し物を見つけてしまったのかもしれません。

さすが４６年前の鉄スクーターだけあっていい味出てる訳です

実際にエンジンもかけてみましたが、気温ｰ２℃の中でもチョークを引いてキック数発で簡単に目覚めてくれました！

シート下の小物入れには２ストオイルと予備のプラグにプラグレンチ工具、オイルの軽量カップにウエス等がキレイに収まっていて、前のオーナーがとても大事に乗っていたのが分かるようで安心しました。

但し現状販売という事で少しだけ問題があるのも事実で、この車両にはハンドルロック用のカギがありません。

普通のバイクのようなイグニッションキーは存在しないのでエンジンは普通に始動出来て走行に問題はありませんが盗難に遭う恐れはありますね！

問題があるとすればこのスピードメーターの方で、針が折れていてホイールを回して動かしてみても振れが大きくてまともにスピードが読み取れないようでした

今でも新品のメーターが手に入るので交換すればいいのですが、このメーターも珍しい当時物なので出来れば修理して使いたいと思っています。

春までにはなんとかしないと

シフトノブをもう一つ

前に取り付けたジャガーのシフトノブがあまりにも良かったのでもう一個購入してみました。

今回見つけたのはおそらくジャガーX-Type純正ウッドシフトノブです。

台座が付いているのでちょっと高級感があって深みのある色がまたいい感じです！

上の平らな面が手を乗せて置くのにちょうど良く、サイズは少し大きめで純正のシフトノブとは全く違う形になりますが操作性は悪くないです

交換も簡単なのでたまにS-Typeの物と取り替えながら楽しみたいと思います。