CD90に入れましたと言われたギア
Qはやって無いので行けるとは言えないんですが
1.043から1.000にすると乗り易い
そう言うのはわかりますがそのまま行ける訳では無いんですよねきっと
他の部品を流用だと思うのですが
部品が出て組めるのかがやって無いのでわかりません
まあ有識者の皆さんが自己責任でやられるのは構わないと思います
本来Qがテストして報告出来れば良いのですがCD90のエンジンは持って無い(^_^;)
ですのでその辺りが弱いのです
パーツリストとっかえひっかえ見ながら考えるのも楽しいと思います！
と言う訳で推奨している訳では有りませんが興味のある方は色々調べると楽しいかも知れません
Qの所のバルブですがオリジナルと比べてもかなり軽い
これは狙って軽くする設計もあり実現出来ているのですが
関連会社の技術とどこをどうするかと言う部分でのツメで完成しています
中々簡単ではないのですが
それでもメイク＆トライを繰り返し完成出来たのです
軽量にしたバルブのメリットって何か⁉
軽いので高回転に有利ってのは大体の皆さんが想像する事ですよね
その分作動が安定して壊す可能性も下がるんですが
でもQが考えるのは
軽い分強化バルブスプリングを柔らかくて済む
これがメリットだと思っています
極端に言うとノーマルスプリングでも使えない事は無いですがちょっとこれは守らないといけない事もあるんですが
回るだけ回したい方はブローが待ってますのでやっちゃダメですよ
あくまでも抑えれる方ならありかと考えます
DAX70ヘッドやキタコSTD2の辺りはフルセットを買って頂いてが良いと思います
キタコSTDはそのままでいい性能を発揮できると思ってますのでバルブだけでOKです
考え方のアドバイスもしますので購入後気軽に聞いて下さい
良く中古のボアアップキットを買われて使う場合ってありますよね⁉
その時気になるのがいつまでこのピストンを使って良いのかと迷う方多いと思います
でいろんな意見があると思います
これピストンとシリンダーが元々セットの場合はその内面を見て酷く傷がある場合はちょっと考えます
シリンダーを見ると何となく状況が分かるんですが武川さんの様にコートがしっかりあるとわかり難くなる
まあピストンのコートが取れると一気に摩耗が進むイメージですが
シリンダーは爪が掛かるキズが多いとあまり良く無いです
ただシリンダーは結構使えると言う方も多いですね
Qもある程度大きなダメージが無い物は再利用します
問題はピストンでサイドやスカート部がスリキズでは無く荒れた状態のピストンは交換です
これ抱き付く可能性が高い
これ磨いて使う方も多いのですがQはしません
性能が出ない可能性が高いからです
磨いて使うと打音出たりしますしね
薄いスリキズがあったり縦キズが少しある程度なら使いますがサイド全体にムラがある状態のピストンは✖
ここまで行くと使っちゃダメです
これオークションとかに磨いて出ているので注意が必要です
中古のボアアップキットはわからなければ最低ピストンは交換しましょう
ピストン買ったら新品と変わらない値段の中古は買っちゃダメです
コーティングの無くなったピストンは中古だからと安心して回さないで下さい
抱き付く可能性が高いので
使うなら丁寧に慣らしして下さいね
これコーティングで逃がしてたので一からやり直しだとQは考えてます
ズバリ言います！と言って言えて無いですねw
まあ出来るならピストン交換してダメならリングだけは新品にしましょう!
これを使ってノーマル４速用スペシャルクラッチを使えますか!?
これ以前から問い合わせの多い案件でした
ただQがやってないという事で正確なお話が出来ないという事で記事にしてなかったのですがそろそろいいかなと
現在色々な部品が生産終了の為工夫で乗り切る事が多くなっています
まあそのお手伝いとしてシャフトの加工があるのですが
その中の一つにメインシャフトのカットがあります
主のタイカブ以外も相談に乗る感じでやっています
その中にロングシャフトのカットも含まれています
ただこれはうちのシャフトのみで社外によってはノーマルクラッチ様になっていない場合が出来ないのもあります
まあその場合でも溝切+シャフトのカットで対応は出来ますが
うちのシャフトのカットです
こんな感じでノーマルタイプになります
ただCクリップのミゾの太さは少しタイトなので専用のカラーなどの取り付け前に調整してから取り付けて下さい
そうして頂ければ12vミッションのままノーマルシャフトのスぺクラの使用が可能になりますね
こう言う加工は100％確実に出来るとは言えないのもあり今まで紹介してませんでした
皆さんが多くやられている事もあり今回紹介しました
12vのローが2.692になり出やすくなるだけでもスペシャルクラッチの本当の良さを感じて頂けると思います
永遠の課題ですが
乗った時に格好が良いのかそれとも止めている時に格好が良いのか
これちゃんとストロークする足回りだとそうなる
ガチガチの足ならそんな心配も無いのですが
NSRフォークだと10cm位ストロークするので乗ると3~4㎝沈むのかな!?
これもタイダウンで締めて車高が落ちると何となく格好が良い
で普段置いていても格好が良い高さの合間で車高ではかなり苦労するハメに
2本サスを選ばなかったのは高さ調整が自由だからだったのですが実はその余裕が無いと言うモノサス
大して車高も上げられず仕方なくサス受けを特注する事に
何やかんやでサイドスタンドも色々とっかえひっかえして良い高さになりました
乗っても似合うし置いていても悪くない線が出るのに2年掛かったんですが
いつも思うけどバランスを取るのにとにかく時間が掛る
そしてその苦労をしたく無いのでバラさないと言う事で車体が増える
良いのか悪いのかわかりませんが
全然飽きないので良いですがそろそろ考えないと行けませんよね(笑)
いやはや学ばないヤツは困ったもんです
