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http://www.asahi.com/national/update/0720/OSK200807200025.html
午前０時１０分、運転手の４０歳代の男性は、岡山県のパーキングエリアに寄った。３分１００円のシャワーを浴びるためだ。運転中、ずっと目が充血していた。
「最後に家に帰ったとは……、記憶になかねえ」。シャワーから戻り、苦笑した。数えてみると熊本の自宅を出て１３日目、ずっと車中泊だ。
男性の車は「傭車（ようしゃ）」と呼ばれる。季節で物流量は大きく変わり、運送会社は運べない荷物を同業者に流す。車両が足りないと、２次下請けに回り、これが４次、５次……と続く。もっぱら、これら下請け荷物を運ぶのが傭車だ。
午前２時、広島県内を走行中に突然蛇行し、車体がきしんだ。男性がしきりに目をしばたかせる。最寄りのサービスエリアに入り、運転席後部の１畳ほどのスペースに倒れ込んだ。「運転中の記憶がない。危なかった。寝るわ、１時間だけ」。
働き始めてから、すでに２０時間。前夜は常備薬の精神安定剤を飲んで寝たという。
エンジンを切った車内は蒸し暑い。冷房をつけたいが、デジタルタコグラフが搭載されており、速度やエンジンの回転数などがメモリーカードに記録される。いつ走っていつ休んだのか、仮眠中はエンジンを切ったのか。グラフに打ち出され、「急発進・急加速」など１６項目で５段階評価と点数がつけられる。
国は「エコドライブ管理システム」と名づけ、３年前から総額８０億円の補助金を出して導入を進めてきた。「エコに反対するもんはおらんやろうけど、助手席にずっと社長が乗っとるようなもんで気分悪かよね」。エアコンをつけたまま仮眠し、給料から８千円を引かれたこともあった。
起きたのは４時間後の午前６時だった。「まだ、寝足りんね」。だるそうにハンドルを握った。
関門橋の白い鉄塔が見えてきた。「今日の仕事の連絡なかったねえ。あぶれちまったかなあ」。九州を目前に、次の仕事を心配した。
「連続運転は最長４時間」「最大拘束は１日１６時間」――。国の労働基準に照らすと違反だらけだが、「違反なしじゃ、食っていかれん」。
運転手歴１５年。高校を出て入った会社が倒産し、友人に誘われた。当初５００万円あった年収は、ここ数年で３００万円台まで落ちた。
給料は歩合制で、東京行きは１往復６万円。月に６往復はしたい。「５往復じゃあ、家族が食べておしまい」。ため息をついて、久しぶりの熊本の自宅へ向かった。
コメント
大分では半分の教員が不正をし、職を得て、そして手にした給与で、こういった人たちの労働の対価を消費していっています。
昨日だったか、高速でトラックが追突事故を起こしましたが、こういう背景がなければ起こらない事故はかなりあると思います。事故が起きれば、それはマクロ的に損失なわけで、そこは何故か考慮されない様な経済システム。
これと同じようなのが、ＮＨＫスペシャルでやっていた高速バスウィラーのドキュメントです。
動画：NHKスペシャル『高速ツアーバス 格安競争の裏で』
http://video.google.com/videoplay?docid=-7978300445495351803
日本の貿易黒字が、こういう労働事情によって生み出され、アメリカに流れていき、日本の為に使われていない現実。この国は幕末に開国し、貿易をして不均衡公益により富が流出、物価が上がった時の構図と何も変わっちゃいない。
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