XS-1 クランクケースを開けようとする

すんなりいかねぇ

さあいよいよクランクケースです

壊さないように注意して開けましょう

まずはアッパー側のボルトなど全部外します

外せる物は全部外して、ゲージのキャップも外します

外したものは全部掃除して錆び落としね

上が終わったら次は下

スタッドボルトを抜かずにやってるので、こんな感じでひっくり返しました

オイルが落ちるのでバットで受けてます

まずはドレンを外します

以前オイル抜いたあとに軽く締めてあるだけですのですぐ回りました

で、ぶつけたのかなめたのかわかりませんが、見た目が悪いので削って形を整えることにしました

出っ張りを削ってバリを取っておきました

錆びてる方は何もしてませんが腹を擦ったのか削れてますね

さて戻って次はチ○チ○みたいな造形のカバーを外します

ボルトは無事に全部外れましたがカバーがどうにも外れません

仕方なくカッターの刃を打ち込んでみました

これでカバーを叩いてもパカっといきません

旧車のガスケットは本当に手強い

しょーがないのでカッターの刃をガイドにしてタガネを打ち込んで剥がしました

まあこのカバーまた使うかわかんないしね、クランクケースに傷がつかなきゃそれでいいです

バリッとなんとかはがせました

車載でやったら大変だなこりゃ

クランクケース内は腐葉土の泥のようなものが・・

小学生の頃カブトムシ飼うのに腐葉土買ったなぁ

掃除すんのかぁこれ・・

XS-1 ガスケットを剥がそうとしてピストンやチェーンガイドを外したり

まとまりのない分解劇

クランクケース側のガスケットを剥がしていきますよ

台の上に乗っけて椅子に座ってやっているので楽チンです

が、ピストンが邪魔じゃないかい？

先にピストンを外してしまおうとクリップを取ります

で、ピストンピンが抜けない

どうしたもんかと考えて、手持ちの物でプーラーみたいなもんをこさえて抜いてみました

今度ピストンピンプーラー買っておこう

右のピストンはまあ想像の範囲内で抜くことができました

問題は左の出土ピストン

クリップが内側のしか外れなかったので、やりにくいですがこちら側から抜き取ります

かなりの固着具合でなかなか抜けません

ギチギチ音を立てながら抜けてきますが何かが割れたり壊れてもおかしくないくらい

そしてついに抜けました・・

どーしてこんなんなっちゃうんだか！(汗

並べるとこんな状態

よくもまあこのピストンピン抜けたなあ

で、必要無いのに掃除して磨いちゃったりね

ピストンピンは指でスコスコ入るようになりました

多分使わないけど取っておくか

で、今度こそガスケットを剥がします

綺麗に剥がれました

雰囲気的に、過去にここまで分解されていない感じがします

ヘッドカバーはタガネを打ち込んだ傷が有りましたがクランクケースには有りません

ヘッドだけ開けてステムシールの交換をしただけなんじゃなかろうか

ピストンもスタンダードのままだしね

続いてチェーンガイドを外します

鍋頭のネジを4本緩めるだけです

取れた

車体番号18607以前の形の物のようです

綺麗にしてみました

剥離もないし摩耗もそんなに酷くないです

下の方、アルミ部分まで削れてます

これ形状がよろしくないんじゃないかな？

これは再使用しようと思います

後期の形のは使えないのかな？

覚えてたら試してみよう

XS-1 シリンダーを抜いた後はまた掃除

年末年始は大掃除だわ

外したシリンダーを早速掃除ですよ

まずはまた穴掃除

次にガスケット剥がしねー

パーツクリーナーでふやかしてはがしてます

一周綺麗に取れました

反対側の穴も忘れずに掃除ね

何でこういう土みたいなのがあるんだかなー

1箇所でこんなに出てくる穴もあります

これは本当に土なんだろうか(笑

掃除のあとは錆びないようにスリーブにオイルを塗っておきました

とりあえずシリンダーは完了

まあ何かしらちゃんと使えそう

次は本体に戻ります

いや汚ねえなあ、ドロドロだよ

畑から抜いてきたゴボウみたいだよ

錆、土、泥、練乳？　バリエーションに富んでます

そのまま作業するとクランクケース内に入ってしまうので寝かして作業することにしました

もう手遅れという気もしますが

土を落として、さらに錆びてデコボコになった表面をならすためにヤスリでガリガリやっちゃいます

ゴボウの皮むきと同じ感覚

ペーパーヤスリも以前と同じように使って磨きました

腰が痛いのでとりあえずこんなもんで

周辺も綺麗にして一段落

いやー大変だわ

嬉しいことにまだまだ続くよ

XS-1 シリンダー抜き取り

この作業がブログのネタになるのが異常

さてシリンダー

どうなってるのか恐ろしいです

まずはチェーンスライダーを外しておきます

ボルト2本を緩めて取り外すだけー

取り外したら綺麗に掃除しますが、綺麗だからまだ使える、ワケではない

底が剥がれた靴みたいになってます

これ数年前はヤマハから出たんだよなぁ〜、今も純正部品出るのかな

次に、邪魔なものは外したのでシリンダーを抜きますが、

クランクケースとガッチリくっついちゃってるので分割します

あちこちバシバシ叩きますが、何の変化も起こりません

ちょっと強引ですが、こんな方法でコンコンと様子を見ながら力を加えました

クランクケースにヒビが入ったら試合終了ですよ

すると、それほど思い切り叩かなくともシリンダーが浮いてきました

んー、我ながらイイ方法だ

アブナイけど

で、ガタガタとシリンダーを上に持ち上げていきます

ピストンも一緒に持ち上がってきて・・スポッと抜けるはずが

これ以上抜けません(汗

仕方なくハンマーの柄でコンコン叩いて押し下げます

RDの時のように完全固着してるよりは天国と地獄の差くらい幸せですね

そしてこんなピストンが出土しました

どーすりゃこうなるんでしょうね

そして無事に？シリンダーが抜けました

この状態でクランクシャフトを回すと特に引っかかる感じもなく回ります

クランクベアリングとコンロッド大端ベアリングは、ヒドイ事にはなってなさそう

でも出土ピストン側の小端ベアリングがダメそうで、動かすとゴリゴリです

これは状態悪そう

それでもRDと比べたら天国です

XS-1 錆びてなければこんなこと

古いから仕方ないのか否か

元々車体についていた、分解したヘッドの掃除をまだやってます

スタッドボルトの穴に錆びカスがいっぱいついているので、リューターにブラシつけて落とします

ここを綺麗にしておかないと、組む時に錆びがバラバラバラっと落ちてきますからね

ダウェルピンの穴は特に綺麗にして、スムーズにピンが入るようにします

上側は一通り終わりました

穴の下には色とりどりの錆びが・・　吸ったら体に悪そうですね

リューターが奥まで届きませんので反対側からも掃除します

台の上に置いて電動工具での作業なので楽ちんです

20分くらいで終わりました

今回も色違いの錆びが・・白がアルミで茶が鉄ですね

バルブシート周辺のカーボンも落としておきます

石のように硬くなっていてなかなか落ちません

頑張って綺麗にしたつもりですが・・これ以上は光りません

何十年も放置したバイクだから仕方ないね

とりあえずこれでヘッドは一段落です

これを仕上げで使えるようにしていきます

先は長いなぁ