白、黒 以外の 右ハンドル車 県内で10年ほど探して やっと 見つけました
IMSは交換されてないようですが 10万キロにしては 良好
黄色ボディの タン内装
まずは純正キーの電池交換 宇都宮でイモビライザースペアキーを作っておきます（こちらはリモコン無し）
車 鍵 栃木県宇都宮市 インターパーク イモビライザー 紛失・鍵開け 合鍵 (proskill-ls.com)
近くの蕎麦屋によって温泉に行こうと トランクに荷物を入れたがいいが 後方トランクが開かない。リモコンでも SWでもダメ
今日は温泉あきらめ 帰ってバンパー外しか？
ごそごそやってるうちに ドラレコが悪さをしていることが判明
シガーが常時のままなので 赤外線か 電源ケーブルの電波か判りませんが OFFだと問題ない。
早く ACC化が必要 いきなり ポルシェの洗礼 中国製ドラレコ 恐るべし。
その後 キーレスが電波を出さなくなった様子 警告音との闘い
シガーのACC化 １５Aヒューズ電源2個を接続 片方のヒューズをショートさせて切断
ヒューズは下側＋ 上側ー シガー側D5は切断ヒューズ フォグ用A7は生きたヒューズ
取り出し線は両方ともー 上側
芳香剤のミイラ
フロント水抜き穴エア清掃 20年間で詰まってました（蛇腹の左側）
清掃前 清掃後
格納部後方は問題なし ドア後部も確認
リヤトランクスィッチ メンテナンス
持病の数回に一回しか開かないトランク
分解して 接点の清掃 右側の接点が汚れているので研磨 テスターで確認後 復帰
長年の使用で 銀接点が 酸化銀等の 生成物で通電が良くない様子
フロント側は 頻度が少なかったのか動作は良好
ついでにロック側マイクロスィッチの点検
ドアスピーカー交換 音質が好みでないので JBLに交換
ドア内張のLED配線 絶縁無し？
テンパータイヤは空気圧チェックがおろそかなので 圧調整 ２kぐらいまで下がってました
ホイルが当然アルミですが ジャッキ、ハンドルまで アルミ製 こだわりを感じます
コントロールアームのガタの為か コツコツ音が気になるので 中古で7万ｋ弱の中古を落札
ガタの無い固さが残るピロなので メンテして交換に備えます もともとグリスが少ないようです。ブーツは良い形状なのでひび等は有りませんので このまま灯油OILで漬けておきます
ちなみに NBRのOリングを漬けておくと この様に膨潤します5.7φ→7.2φ 周長も2－3割伸びています
ブーツの設計に無理が無いので ひび割れ等 皆無 柔軟性も戻りました。
逆にブーツが破れず グリスアップされない為 球面摩耗 ASSY交換になりますので たまにグリスアップすれば ほぼ使い続けられるはず。ボール径30φと大型のピロです。
なんとジュラルミン鍛造 国産車でもアルミサスは増えてきましたか ほぼダイキャスト 拘りが感じられます
この様な冶具が有ると便利 ビートと同じ方法
今度はモリブデングリスを十分入れておきます
リヤスポイラーのロゴ
サイドの化粧板にもエアロフォルムを意識しています
スポイラーの黒フレームも なんとジュラルミン押し出し材に曲げ加工
コンプレッサージャンクを落札して ベアリングを手配
分解前にクリアランス確認 0.15ｍｍ 15万ｋｍ品なのでベアリングもガタが来ています
勘合が緩んでいた様子 ベアリング35＊52＊22複列
ビートの様にエンジンブローにはならないので 壊れてからでもOKですが ベルト交換時にすべて処置しておきます
ノズルが調整できず ウォッシャー液がボンネット裏に出てしまいます。
ヒーテッドタイプのようですが 角度を変えれないので通常のノズルに改造
赤いゴムは逆止弁の機能のようです
タイヤ交換 遅めの夏タイヤ交換
盗難防止用ボルトが見にくいので 黒塗装
それにしても 遮熱関係が甘い設計 レーシーとも言う
ヘッドカバーオイル漏れで炎上 エキパイと ブーツ ブッシュが近く 熱サイクルが不利
すべてが完璧な状態、短期での部品交換前提で設計されているので 国産車の様に もし漏れたらとか 10万Km無交換とかの考慮はすくない。
色々 宿題を出してくれるポルシェ博士 ウォッシャーがボンネット裏方向に当たるようになり 調整出来ないので 安い旧式のノズルに交換。 こんな品質の悪い純正パーツに交換しても またいずれ壊れます。前より逆止弁を通してないので強力。 ウォッシャーで無いと車検通りません。
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専門的なボクスターの特徴
ポルシェが FRシリーズの924，928で経営の調子よくない時代に 生産効率、部品の共用化などを進めて 911を見据えて作られた 550スパイダー以来のMR車
プアマンズポルシェと揶揄されtることもあるようだが ポルシェは911を頂点としてコモナリティを形成する 経営方針に過ぎない。911も当初は フロントバンパーにウェイトを積んだと言われるほど重量配分には手こずったと思う。その為 重いバッテリーは 前方に配置、継承されている。
911の空冷エンジン エアコンなしの時代では 優秀なレイアウトであり その結果 ボンネット内に大きなトランクを備えられた。これを水冷化においても継承する為 ラジエター、コンデンサーを左右分割として ヘッドライト下に設置 排風をフロントストレイキとの隙間に出すことで 冷却損失による空気抵抗悪化も防ぎ フロア下のフラットレイアウトと共に床下流れの高速化を達成している。残念なのは3.2L化による冷却性能向上のため センターにも開口が後付けされ唇様な 部品追加でバンパーを流用した。プリウスも同じようなデザイン
日本ではナンバーが大きいので目立ちはしないが EUナンバーでは 丸見え 3.2Lに合わせて冷却を成立させて 2.7Lでは部分閉じをするほうが デザイン的にはスムーズ
日本だとホイルを面一にする人も多いが ボクスターはタイヤが中に入っており その分 アーチとのクリアランスが詰められている。ホイルアーチの後方は R処理されており ビートと同様の空力処理。この時代はリヤフェンダーの張り出しは少ないので 保護テープもなくすっきり。
Aピラーもドリップレスとして CD低減 ノイズ低減され 視界も確保。
EUのサッシュレスでは一般的な ドアノブを上げるとガラスが少し下がり開閉 これによりガラスが樹脂ルーフモール内に勘合し アウトバーンでもガラス浮を防ぐことが可能 幌車の弱点である水処理も向上。幌自体も剛性が有り 高速でも膨らまない（S2000では160kで3段に膨らんでいることはオーナーも知らない）日本の様に雨が多い地域では それなりの配慮がいるかも。
外気導入部のフィルターの真上にカウルトップの継ぎ目が有り 要注意
ヨーロッパメーカーは馬車時代からの技術があるので 幌は断熱材も入り 非常に良く出来ている。最終型ではガラスになり 後方視界も悪化しない。
フロント、リヤの ハッチダンパーのへたりは仕方なしとあきらめ交換推奨。国産車ではありえないが。
自動昇降リヤスポイラー 高速で自動で作動 これにより ボクスターのデザインが侵されることなく成立。S660でも高価なオプションがあったが 速度域の低い軽では 実用ではない。
左右対称のエンジン排気系の為 センターエキゾーストが理に適う。 おちゃらけ 見かけのみのセンターではない。
左ハンドルで設計されている為 右ハンドルのペダルレイアウトは左に寄っている（ホイルハイスの出っ張りと ヒューズボックスが有る為 ペダルレイアウトでは軽自動車の方が良好。
この時期この機種はたまたま 右MTが無いので これしか選べないが 右のMTを選ぶ際はチェックが必要。
ライトスイッチなどの電装系は 当時の国産車に比べても 節度感 信頼性などは乏しい。気候のせいかべとべとが有るのは 日本が高温、多湿だから？。
レイアウト、性能重視の為 中央にジャッキアップポイントが無いのはDIYには少し不便。
2.7Lでもそれなりのトルクも有り流すもよし 全開でもよし メカはこなれた５ATだが特にDCTは無くても魅力はスポイルされない。ティプトロの出来は良いので あまり気にならない 踏めば瞬時に5－3速へ落ちるし 味付けは流石にポルシェ MTモードでも 遅さはないし ロックアップ領域が広いので 滑り感は少ない。右ハンドルなら ATが良好 左ならMTでも良いが 国内で左のメリット無し。中古車がほぼ左ハンドルなのがその証拠。
塗装は国産車の様な ゆず肌ではなく 研ぎが入っているので非常に平滑。映り込みのある濃い色が似あう。 国内は白が多いが これではボディラインが死んでしまう。
2人で旅行にも使え お土産も積める 積載量。 世界で評価された GTグランドツーリングカーポルシェは911ブランド戦略だが 同じエンジンを積めば MRボクスターの方が優れるのは明らか。リヤトランクは無いが ２＊２の小さなリヤ席に小物を置けるのが 911の良い所。