FL5に社外ホイルを付けるのにハブリングを作成
ブランク切り出し
治具を作ってリング加工
薄いものなので治具が無いと正確に作れず 3爪チャックのみではオニギリ型に変形します
建物は重厚感があり、本館は職人による塗り壁、木製サッシ、シモンズ製ベッドなど設備にこだわりが感じられます。自家源泉の温泉や食事も素晴らしく、これまで複数回利用してきました。
一方で今回、ビュッフェで取り分けたデザートと飲み残した日本酒を部屋へ持ち帰ろうとした際、ホテルのルールとして認められないとの説明を受けました。ルール自体は理解できますが、その際の説明がやや高圧的に感じられ、残念な思いをしました。
その後のやり取りでは私自身も感情的になってしまった面はありますが、利用者に寄り添う形で説明していただければ受け取り方も違ったと思います。
また、
別の客人が（子供が泣いてるから静かにしろ！）と あなた誰ですかと言ったとたんに
肩を押されてよろけた、しかもスタッフは突き飛ばした相手を確認しているようには見えなかった。結局誰かは不明。
これもホテルスタッフとしてはやや問題。別の宿泊客とのトラブルが発生した際も、十分な確認やフォローがあったようには感じられませんでした。
温泉、料理、設備については今でも高く評価しています。だからこそ、接客対応にもう少し配慮があればさらに素晴らしい宿になると思います。これまで気に入って利用してきただけに、今回の件は非常に残念でした。
レストランや その他のスタッフもフレンドリーで 泉質、料理、設備、スタッフの4拍子が揃った稀有なホテルだとの認識でリピートしていたが 一人の対応で お気に入りから一件減ってしまうのは残念。後で聞いたところレストラン内で持ち帰らないように どのように把握されたのかは分かりませんが それだけでも スタッフ全員で 監視されているような印象を受けた
感じがして 朝食は５分で切り上げました。
デザートではどうぞと言われながら食べきれなかった物を テーブルに残ったものは廃棄されるわけで 作った人の立場に立てばしっかりと食べるべきだと思います。
少なくとも
（デザートが美味しいとのことでパテシェも喜んでおります。ただ心苦しいのではございますか当ホテルの規約上お持ち替えりはご遠慮いただいております。今回は構いませんが次回からはご協力お願いできませんか）とかの言い方は出来ないものでしょうか？
いきなり バイキングの食べ方 （食べきれる分を取るのが当たり前 余分に取って残すなんてありえない！） と スタッフさんからレクチャーを受けること自体 おかしなことだと思います、
説明や対応方法については改善の余地があると感じました。
そのあと総責任者の名前を書いておいてとも明かせないとのこと。
あえて意見をお伝えしました。改善につながれば幸いです。
妻の懺悔26/10/19
スイーツを好きなだけ食べれると楽しみにしていたビュッフェですが終わりにします。自分の食べれる量だけとり基本残さないと言う原則を守れそうにないからです。若い頃とは違いスイーツ別腹とはいかず さりとて廃棄されるのはもったいない! 体調の悪い主人は珍しくお酒を残し早々に帰ろうとするので私は持帰りコーヒ-紙コップに入れ替え残ったスイーツもさらって席を立ったとたん 男性スタッフがやってきて両手に持った紙コップを席に戻すよう命令しました。”（先刻から監視してましたが中身はコーヒーではありませんね）と言う具合…5時から食べ始めまだ6時過ぎコーヒーのつまみに部屋で食べようとする事がそんなに悪しき所業ですか?料金にはスイーツも含まれているしパティシェさんにも申し訳ない。４回目リピーターですが今まではもっと品数も多かったしレストランも賑わっていた6時過ぎても客は半分程度、だからと言って客を監視するのはやめて欲しい。売り言葉で主人は席に戻って酒を一気飲みした。心配した通り
レストラン出口でさっきの人をに対して一言述べるつもりが酔いが回って声が大きくなってしまった。丸く収めてくれると思ったら主人の神経を逆撫でするような物言いしかできない!。人を見下したような態度! もう少し利用客の気持ちに配慮した説明があれば、受ける印象は大きく違ったと思います。見知らぬ客にうるさいと言われ肩を押されてよろけた夫に申し訳ない気持ちでいっぱいです。嫌な思いさせてごめん機嫌直してまた温泉旅行連れて行ってね
森トラスト系 保養所利用も良く使われる 大型 全国チェーン サンバレーとの近い 泉質は ほぼ中性硫黄泉 メタケイ酸も多く 柔らかな濁り湯 男女で4，5階の浴場入れ替え 片方はサウナ 片方は 露天。深夜に清掃が入る為 朝は透明度が高いグリーン 夜は乳白色 50cm透明度 深夜に清掃が入る温泉は この様な感じ 酸性が強い濁り湯は 清掃せずとも雑菌が繁殖しないので 濁り度が高い 部屋も 手ごろな大きさ 温度調節可能なセントラル空調 ベッドはやはりシモンズ ビューティレスト コテージは歩きで本館に来るのでお勧めしない 食事も美味しく オイルサーディンも自家製と思われる 料理長の腕前凄し 建物は古いが メンテされており 快適 ルームキーが1個なのは改善要 スタッフのおもてなしが 高レベル いつも気持ちいい ラフォーレのプライドが感じられる また行くかもしれない 3拍子揃ったホテル 72点
那須の幹線道路から少し入ったこじんまりとしたホテル そのため非常に静かな空間
ウエルカムコーヒーがデロンギマシンなので美味しい。
客室はフロンとに近いバリヤフリーの2ベッド セミダブルとゆったり
空調がセントラルなのでこの時期は送風のみ 客室は南向きなので 温暖化に備えて個別エアコンが欲しいところ。バリアフリーの客室なので手すりも多くバスタオルをかけるのに重宝。
客室数も20部屋強なので ゆったり 温泉は 鹿の湯からの白濁硫黄泉 弱酸性 濁り度５－10ｃｍ 透明の沸かし湯もあり 上がり湯にちょうどいい。露天は片方しかないが 男女入れ替えで入ることが出来る。脱衣所に扇風機があるのは助かる。
食事は盛り付けも綺麗 外人スタッフも多い
白濁硫黄泉をゆっくり楽しむシニアも多く 各所に緊急用ボタンも設置されているのも安心の対応。
７１点
那珂川沿いにあるアルカリ系温泉の一つ、向かいに日帰り入浴、横には分譲マンションなどある。車でも雨よけが玄関前にあるのは便利。
平日なので空いており宿泊は2組 芝居も人気。
2ベッド 和洋室を予約。皇室も利用された部屋 秋篠宮様からのお勧めだったかも。
冷蔵庫も2ドアで良く冷える。エアコンも個別なので快適、部屋が西向きなので 夏場は暑いかも。ベッドもゆったり、ただWiFiが繋がりにくくLTEも弱いエリアなので残念。
食事も フリードリンクのコース 食事もそれなりに美味しい。朝はレモン牛乳が栃木らしい。
泉質はPh9.6とのアルカリ泉で肌がすべすべ 美人の湯とのこと（美人には変化しないが美肌は間違いない） 浴衣もフロント横にあるので温泉好きには有難い（バスタオルもあると良いのだが）
数回 利用しているが 今回は分譲マンションからの温泉利用客が多く 浴槽がさほど大きくないので閉口した。
72点
ATF交換準備
サブフレームにミッション冷却用の樹脂ガイドが追加されています
塩害がドイツほど酷くないので 表面も綺麗にしておきます
フィラーの下には穴が設けられているのに ドレン側が無いのは 意味不明
ドレンはエンジンと異なりフッ素系の平パッキン
粘度はデキシロン３と似ているので 人柱で マツダ製
11万ｋｍで交換履歴がないので 今回は段階交換で替えていきます。500kごとに徐々に新油比率を上げていくので 一気に汚れが落ちにくいかと思いますし 工賃が数回掛かるのでお店では無理です。 DIYならでは
結構サブフレームが付けにくいので やりたくはないですが。
足回り準備
中古のブーツですが縮む際に最上部だけが変形するようですと すぐ切れてしまうため シリコンで補強を入れるのが効果的です
2026年7月
リヤタイヤ交換準備 ハブタイプのスタンド取り付け 球面ワッシャの作成
１４R FL5と同じ球面座の様
この後 ミネルバの人柱タイヤの発注
タイヤのサイドを切っておくとビード落としが楽
外側でスリップサインまで行かなくてもキャンバーが強いのでイン側はコードが見えています
しめて32,360円 最安タイヤどこまで危険か見てみましょう 高速ではセンタリングになべ底感がありますが 特に問題になるレベルではないようす。シミーが感じられるのでここでバランス取り 振り子タイプで釣り合いを見ますが重心点と支点間を詰めて振れを抑えます。次回確認
オイル交換 12000㎞後 オイル量が多いのと 高速メインなので 普通の5000kに相当するぐらい？ オイルの中に金属粉などが混じってないか ガソリン希釈していないか 汚れ等 確認 サンプルも保存しておきます。ドレンボルトは嫌なアルミ製 軽量化の拘り？
パッキンを適当なアルミ板から作成、コレットで掴むとつぶれません
フィルターOリングのよじれに注意
嵌める前にオイルを充填しておきます。フィルターも注入口も縦型なのですこぶる便利
エネオスのディーゼル０W－３０とレムコ ２０ｗ－５０をブレンド 非沈殿のモリブデン２００ｃｃ 8分目くらいのオイル量 オイル消費が少ない車なので後は様子見
互換フィルター８８０￥ Amazon | INEX 互換品 オイルフィルター オイルエレメント ポルシェ用 ボクスター/ボクスターS 986用 1996.9-2005.1 OILF425 | 車用オイルフィルター | 車＆バイク
オイル１L ５００￥ しめて５０００￥
ついでにマフラーも耐熱スプレーでリペイント
AT冷却用のカバー フロントストレイキ周りは最初からなかった模様
ポルシェのピストンダメージ
時折 焼玉エンジンの様な音のポルシェの動画 上がってますね。ドイツと日本の使われ方の違いについて、ドイツは車が生まれた国 無料のアウトバーン（速度規制が多くなりましたが）JRの様にきっちり、数分おきの東海道新幹線の様ではなく 広軌在来線 バラスト上を走るICE。
過去に車輪断裂での大事故を起こしています。
ビジネスマンは車で200ｋｍでの通勤 当然タクシーも200ｋｍ もっと出す人もいますが。
そのような使われ方 渋滞もほぼなく 村から村へは６ｍ道路でも100㎞ エンジンは常に良い状態の高回転を使えます（エンジンにとって一定回転 一定温度 一定負荷が最も楽、タンカーなどはエンジンを止めるのは修理の時だけ）油圧も十分上がり 温度、負荷、回転も一定でアウトバーンを移動します。（鉄道がインフラとして乏しいとも言えます）
このようなシーンで耐久テストは行っていると思われます。
2.7Lまでは両サイドラジエターでしたが 3.2L化による放熱アップのためセンターラジエターが追加されました。EUのナンバーだと悪影響は少ないでしょうが日本のナンバーではかなり風量が落ちます。センターラジエターを追加しても熱的に厳しいのは変わらず。
EUナンバー 日本向けナンバー
元々熱的に厳しいMRで3.2L化の追加ラジエターもこれでは効果半減です。
特に同じブロックでボアアップしパワーも上げた996，997ではライナー厚みも減少し 機械的に過酷な構造になってきます。911信者の方はそのあたりの考慮も必要です。スコアリング問題も このタイプで多く見られます。
対して国内 特に首都圏
大都市で駐車場を借りて 普段電車通勤 たまにバッテリー上がりを防ぐつもりでエンジン始動
温まりきらずにOFF 充電も十分ではなく オイルは乳化し 低速走行でカーボンも飛ばず油圧も上がらない。今の車は充電制御で充電電流を停止させられるので基本的に満充電になりません。（充電は充電器が一番です） これが最も過酷な使われ方です。通常油圧でフローティングされているジャーナル クランクも重いので時間とともに油膜が逃げていきます（一般にドライスタートともいう方がいます）この状態で初爆させると 油圧が上がる前に爆発力でメタルが押されます。
工作機械などでは加圧注油すると軽く動いて磨耗もないのは一般的です。
（たまにしか乗らないFL5は バッテリーは充電器で 始動時はIGヒューズを抜いて10秒ほど回すようにしています、国産車で壊れることはないと思いますが）長持ちするタクシーがいい例です。
ポルシェの場合はシリンダーも自己潤滑性のある鋳鉄ではないため 潤滑が非常に重要（オイル品質だけではなく）たまにしか乗らない走行の少ない個体は注意が必要。回転が上がらないとシリンダー内壁にオイルが十分回りません。たまに乗る際はC4ヒューズ（燃料ポンプ）を外し数秒クランクしてから始動が安全。オイルが下がった状態で爆発力をかけるのは メッキシリンダーにはつらい状態。始動時のノイズも少ない様子。
耐久テストは濃縮モードなので 現実を１００％再現は不可能、特に樹脂もの、接着もの 定期交換ものには注意がいります。日本の高温多湿環境は 世界でも過酷な地域です。ドイツは乾燥、気温も高くなく過ごしやすい欧州地域、イギリスの右ハンドル仕様を持って来るだけなので 過去にはオーバーヒートするBMW、ベンツをよく見かけたものです。フランスの熱波で死亡者が出るくらいエアコンのない家が多く、自動車でも過去にはエアコンレス仕様も多くありました。また高速での頻度から冷却性能もラム圧を積極的に使うような考え方になっているかと思われます。
日本の場合 高額の物は品質も良いのが普通ですが 性能が高くても日本の品質の様に高額だから良いとは限らないのが 海外製品。
走行距離が少ないのが中古で高価になるのではなく 正しく使ってあげている車の方が値打ちが高いはず
最低 年5000ｋｍほどは動かす必要があるかと思います。使わないから壊れないということはありません。
オイルにはお金をかけるけど使い方には気を使わない、エンジンを支えているのは高級オイルではなくオイル圧送システム、各部のオリフィスで油量配分を決めているので 粘度の順守は必要ですが 圧送でき無くなればエンジンは持ちません。特にフィルター交換時 油圧が抜ける時があるので 油圧テンショナーなど注意が必要。化学合成だから安心と思ってませんか？。
お金をかけるより気を掛けてあげましょう。なるべく走らせるように、車は置物ではないので痛む一方です。
大事な愛車 良かれと思って 車を傷めていませんか？
2026年4月
ヘッドライト バルブ交換 レンズ磨き 締めて1万強
内部の配線被覆がもろく触るとはがれてきます。生分解系なのかな。ドイツ品質
左は光軸モーター H7 ポジションは LEDへ交換 発光点が左右方向にセットします。
鏡面が左右メインですので そちらに向けます（上下寸法の小さいライトに多い）
ビートなどは熱により反射面のメッキが黒ずむため ライトを磨いたり バルブを変えても光量が足りないことがあります。
2000番まで磨いて ジクロロメタン処理 リポD瓶にホースをつけて湯煎
温度と量がしっかりしていると早い
ライトが綺麗になるとデザインの良さが引き立ちます 前期型モデル風
透明度も上がって明るくなりました が
ライトスイッチの寿命が来たみたいでフォグ点かず 人柱となって中国から輸入
工賃０￥なので早く壊れても 2重にコストは掛からないため4－5000￥ぐらいで済ませます。
基本的に夜は乗らないので 問題なしです。
数年持てばOK 純正でも10万K 20年しか持たない品質なので 国産では考えられません
自分で作業されない場合は純正が安心。軽の3気筒のイグニッションコイルは 一気筒 死んでも走れないので 純正 国産を使う方がベスト。
6気筒なら1気筒死んでも走れます。12気筒なら判らないかも。
中華製はメーカー名が入らず 金型的には近似
前オーナーが分解した様な形跡 プラ割れ。 SW分解すると白いプラだけがボロボロ
ついでにエアコン吹き出しダンパーの修理、リンクロッドが朽ち果てて無くなってます。
カーボンでリンク追加
今回13615￥
ボッシュのブレードは台形になっているようで国産のゴムが入れにくい
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2025年11月
スタッドレスに交換 ダンロップ10年ものだが意外と柔らかい
保管前 使用前に OILの効果があったかも 塗って数分すると5ぐらい下がるタイヤもあり
銘柄で色々 ビート用のアジアンはあまり変化せず。国産の強みかな
今まで洗ったことのないホイルの様 パープルマジックで鉄粉落とし
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2025年5月
スタッドレスタイヤから夏タイヤに戻し
オイルゲージチェックでMAXのまま 5000ｋｍは走ったが 殆ど減らない その後6000㎞後でも1目盛り減っただけ 当たりのエンジンだったかも。2004年2.7Lは無理がないエンジン
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2025年２月 ユーザー車検
事前にブレーキのスィッチが調子悪いので パーツ3190￥（送料込み）を用意していたが 元のスイッチのコネクターが抜けず 元に戻すと 問題なくなった。次回の交換として陸運支局へ
今回３ラウンドだったので 豚込み 国道まで並んでた。ラインまで１時間強
光軸 光量NG テスター屋さんで再調整 バフ掛け
別のラインに入って 手動計測 ギリギリ光量OK 完了 ダストブーツ融着テープ対策も問題なし
検査料2300￥、重量税37800￥、テスター台1000￥、自賠責17650￥ 合計58750￥ストリームと同じ Dr席の前後調整が動かず後日とす
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2025年1月
中古で買ったオルタネーターの分解
発電せずとのジャンク ブラシは残っているので内部の基板故障
6－7万ｋで故障するとは さすがドイツ品質
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11月
Frパッド交換 ブレンボ黒 前回ローダストパッドも1－1.5ｍｍくらいしか減ってませんが タイヤ交換ついでに換えときます。 タッチも良好 9900￥ 宇宙最高のポルシェのブレーキ性能 ９１１のRRなら更に限界アップ 重心位置が前方のFF車ではこうならない
ローダストパッドもこの様な事例も有りますのでご注意ください
”マーベラス ブレーキ 剥がれ”で調べてください。
【要注意】剥がれ落ちたブレーキパッド。そのメーカーとは・・・■社外ブレーキパッド
ここのサイトでは 摩擦材を成形後 リサイクルバックプレートに接着する様ですが
摩擦材のかまぼこを作って バンドソーで切り出しているようです。レースで使うなら問題ないでしょう。
自動車メーカーのブレーキ開発の経験から言うと DIYレベルとしか思えない工程です。
ブレーキパッドメーカーでは新品バックプレートの穴の中にも ベース基材を押し込み数ミリ上部に摩擦材をプレス後 熱可塑性フェノールを硬化させます。基本的にバックプレートの鋼板と摩擦材は接しておらず ベース基材が鋼材との強度を保ちます。その後 各種強度試験 破断試験 耐久テスト 塩害錆耐久 熱耐久などの基本性能確認後に 実車テストへ移行します。こんな素人レベルのブレーキ 使えますか？
ヨーロッパ車は速度域も高く法規を満足するためには 高μの摩擦材で仕様が決められます
国内で速度域が遅いからと低ミューローダストパッドに交換される方が多いようですが 実際に乾燥路面でABSが作動するほどのブレーキを踏む人はほどんど居ないはずです。女性でこれだけの踏力が出せないため 制動距離が長くなります。特に初期制動に高Gを確保できなければ衝突です。純正レベルのパッドが必要です。負圧倍力のエンジン車ではあるレベルまでは倍力装置が働きますが限界になるとそれ以上のブレーキ力は踏力そのものになるため ほとんどそれ以上効きません。街乗りで問題なくてもパニックブレーキで初めて経験することになります。エンジンOFFで数回踏めば 負圧サーボなしの硬さが判りますのでエンジンをかけた後の硬さと比べると その効果が判る筈です。欧州車では0.45～0.5ぐらいのミューで設計されています。
スタビリンクに切れ 自己融着テープで補修 これだけで数年もちます。
タイロッド ロアブーツも 事前に巻いておくと漏れは生じません。
ローターは純正では無いようです 摩耗0.7ｍｍ センサーも線が切れるだけの構造なので 線を作り直せば治ります。グリスアップして組み付け
リヤ側はパッド交換と同時にコントロールアームも交換 ロアブーツにもグリスを追加 10000￥＋α
ボルト穴がずれて入りにくいときはホムセンの荷締めバンドを使うと便利
ブーツは優れた作りで劣化も少ないですが 元々のグリス量がすくないので30φピロ―のメッキも剥がれています。アルミのパーツには純正Pマークが残っています。OEM品はPマークは残せないので ここが削られています。以前補修した7万ｋｍアームと交換。 ガタツキ音は治りました。今回ガタがあったのは右側 左は問題ないので グリスアップして保管
新品交換時に グリスを追加しておけば長く使えると思います
リヤのアンダーカバー グラス入りナイロンで剛性高く作られています
エキパイ系に送風するためのキックアップが追加されています。ビートではフレームとして追加されています
キックアップの前方は盛り上げれれて 境界層を薄くしている様子
リヤのストレイキも 綺麗にデザインされ端末はEPDMラバーを追加した凝ったデザイン
水抜き穴もオフセットを追加 スタビリンクはゴムバンドで締められていますが劣化してゴミが入りやすくなります。ミッション横にも排気系が有るので通風させています
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10月
冬支度の為 スタッドレスに オイル灯油を塗布 ゴムが少し膨潤するので少し復活します
数回塗ると それ以上 オイルが浸透しなくなります
硬度５５－６０
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白、黒 以外の 右ハンドル車 県内で10年ほど探して やっと 見つけました
後で確認すると2022年名古屋PCでIMSPCでキャンペーンは確認済み 10万キロ弱にしては 良好
黄色ボディの タン内装
まずは純正キーの電池交換 宇都宮でイモビライザースペアキーを作っておきます（こちらはリモコン無し）
車 鍵 栃木県宇都宮市 インターパーク イモビライザー 紛失・鍵開け 合鍵 (proskill-ls.com)
近くの蕎麦屋によって温泉に行こうと トランクに荷物を入れたがいいが 後方トランクが開かない。リモコンでも SWでもダメ
今日は温泉あきらめ 帰ってバンパー外しか？
ごそごそやってるうちに ドラレコが悪さをしていることが判明
シガーが常時のままなので 赤外線か 電源ケーブルの電波か判りませんが OFFだと問題ない。
早く ACC化が必要 いきなり ポルシェの洗礼 中国製ドラレコ 恐るべし。
その後 キーレスが電波を出さなくなった様子 警告音との闘い
シガーのACC化 １５Aヒューズ電源2個を接続 片方のヒューズをショートさせて切断
ヒューズは下側＋ 上側ー シガー側D5は切断ヒューズ フォグ用A7は生きたヒューズ
取り出し線は両方ともー 上側
芳香剤のミイラ
フロント水抜き穴エア清掃 20年間で詰まってました（蛇腹の左側）
清掃前 清掃後
格納部後方は問題なし ドア後部も確認
リヤトランクスィッチ メンテナンス
持病の数回に一回しか開かないトランク
分解して 接点の清掃 右側の接点が汚れているので研磨 テスターで確認後 復帰
長年の使用で 銀接点が 酸化銀等の 生成物で通電が良くない様子
フロント側は 頻度が少なかったのか動作は良好
ついでにロック側マイクロスィッチの点検
ドアスピーカー交換 音質が好みでないので JBLに交換
ドア内張のLED配線 絶縁無し？
テンパータイヤは空気圧チェックがおろそかなので 圧調整 ２kぐらいまで下がってました
ホイルが当然アルミですが ジャッキ、ハンドルまで アルミ製 こだわりを感じます
コントロールアームのガタの為か コツコツ音が気になるので 中古で7万ｋ弱の中古を落札
ガタの無い固さが残るピロなので メンテして交換に備えます もともとグリスが少ないようです。ブーツは良い形状なのでひび等は有りませんので このまま灯油OILで漬けておきます
ちなみに NBRのOリングを漬けておくと この様に膨潤します5.7φ→7.2φ 周長も2－3割伸びています
ブーツの設計に無理が無いので ひび割れ等 皆無 柔軟性も戻りました。
逆にブーツが破れず グリスアップされない為 球面摩耗 ASSY交換になりますので たまにグリスアップすれば ほぼ使い続けられるはず。ボール径30φと大型のピロです。
なんとジュラルミン鍛造 国産車でもアルミサスは増えてきましたか ほぼダイキャスト 拘りが感じられます ヤフオクで4000￥
この様な冶具が有ると便利 ビートと同じ方法
今度はモリブデングリスを十分入れておきます
リヤスポイラーのロゴの作成
サイドの化粧板にもエアロフォルムを意識しています
スポイラーの黒フレームも なんとジュラルミン押し出し材に曲げ加工
コンプレッサージャンクを落札して ベアリングを手配
分解前にクリアランス確認 0.15ｍｍ 15万ｋｍ品なのでベアリングもガタが来ています
勘合が緩んでいた様子 ベアリング35＊52＊22複列
ビートの様にエンジンブローにはならないので 壊れてからでもOKですが ベルト交換時にすべて処置しておきます
タイヤ交換 遅めの夏タイヤ交換
盗難防止用ボルトが見にくいので 黒塗装
元々のローダストブレーキパッド 3000㎞走行後 茂木で全開ブレーキでも この綺麗さ
それにしても 遮熱関係が甘い設計 レーシーとも言う
ヘッドカバーオイル漏れで炎上 エキパイと ブーツ ブッシュが近く 熱サイクルが不利
すべてが完璧な状態、短期での部品交換前提で設計されているので 国産車の様に もし漏れたらとか 10万Km無交換とかの考慮はすくない。
色々 宿題を出してくれるポルシェ博士 ウォッシャーがボンネット裏方向に当たるようになり 調整出来ないので 安い旧式のノズルに交換。 こんな品質の悪い純正パーツに交換しても またいずれ壊れます。前より逆止弁を通してないので強力。 ウォッシャーで無いと車検通りません。
ノズルが調整できず ウォッシャー液がボンネット裏に出てしまいます。
ヒーテッドタイプのようですが 角度を変えれないので通常のノズルに改造
赤いゴムは逆止弁の機能のようです
この後原因解明
ノズル穴の細長い部品が出てきてしまい スプレーが上向きになってしまう為 プラ部品を押し込めばOK こんなのPCに出せば数万 おそらく凍結時にノズル部品が吐出して破壊を防ぐのではと想像 冬場冷え込むドイツ製品
茂木のショートスリパリートレーニング
茂木のショートスキッドレーニング
茂木のファン＆スキルアップトレーニング
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専門的なボクスターの特徴
ポルシェが FRシリーズの924，928で経営の調子よくない時代に 生産効率、部品の共用化などを進めて 911を見据えて作られた 550スパイダー以来のMR車
プアマンズポルシェと揶揄されtることもあるようだが ポルシェは911を頂点としてコモナリティを形成する 経営方針に過ぎない。911も当初は フロントバンパーにウェイトを積んだと言われるほど重量配分には手こずったと思う。その為 重いバッテリーは 前方に配置、継承されている。
911の空冷エンジン エアコンなしの時代では 優秀なレイアウトであり その結果 ボンネット内に大きなトランクを備えられた。これを水冷化においても継承する為 ラジエター、コンデンサーを左右分割として ヘッドライト下に設置 排風をフロントストレイキとの隙間に出すことで 冷却損失による空気抵抗悪化も防ぎ フロア下のフラットレイアウトと共に床下流れの高速化を達成している。残念なのは3.2L化による冷却性能向上のため センターにも開口が後付けされ唇様な 部品追加でバンパーを流用した。プリウスも同じようなデザイン
日本ではナンバーが大きいので目立ちはしないが EUナンバーでは 丸見え 3.2Lに合わせて冷却を成立させて 2.7Lでは部分閉じをするほうが デザイン的にはスムーズ
日本だとホイルを面一にする人も多いが ボクスターはタイヤが中に入っており その分 アーチとのクリアランスが詰められている。ホイルアーチの後方は R処理されており ビートと同様の空力処理。この時代はリヤフェンダーの張り出しは少ないので 保護テープもなくすっきり。
Aピラーもドリップレスとして CD低減 ノイズ低減され 視界も確保。
EUのサッシュレスでは一般的な ドアノブを上げるとガラスが少し下がり開閉 これによりガラスが樹脂ルーフモール内に勘合し アウトバーンでもガラス浮を防ぐことが可能 幌車の弱点である水処理も向上。幌自体も剛性が有り 高速でも膨らまない（S2000では160kで3段に膨らんでいることはオーナーも知らない）日本の様に雨が多い地域では それなりの配慮がいるかも。
外気導入部のフィルターの真上にカウルトップの継ぎ目が有り 要注意
ヨーロッパメーカーは馬車時代からの技術があるので 幌は断熱材も入り 非常に良く出来ている。ガラスが閉まった後 上る為雨仕舞は良好。 S2000やビートの様な当ててるだけではない構造。最終型では後方はガラスになり 後方視界も悪化しない。
フロント、リヤの ハッチダンパーのへたりは仕方なしとあきらめ交換推奨。国産車ではありえないが。
自動昇降リヤスポイラー 高速で自動で作動 これにより ボクスターのデザインが侵されることなく成立。S660でも高価なオプションがあったが 速度域の低い軽では 実用ではない。
左右対称のエンジン排気系の為 センターエキゾーストが理に適う。 おちゃらけ 見かけのみのセンターではない。
左ハンドルで設計されている為 右ハンドルのペダルレイアウトは左に寄っている（ホイルハイスの出っ張りと ヒューズボックスが有る為 ペダルレイアウトでは軽自動車の方が良好。
この時期この機種はたまたま 右MTが無いので これしか選べないが 右のMTを選ぶ際はチェックが必要。
ライトスイッチなどの電装系は 当時の国産車に比べても 節度感 信頼性などは乏しい。気候のせいかべとべとが有るのは 生分解プラと日本が高温、多湿だから？。
レイアウト、性能重視の為 中央にジャッキアップポイントが無いのはDIYには少し不便。
2.7Lでもそれなりのトルクも有り流すもよし 全開でもよし メカはこなれた５ATだが特にDCTは無くても魅力はスポイルされない。高温時のスタートで 点火のリタードが入りやすいように思える。ティプトロの出来は良いので あまり気にならない 踏めば瞬時に5－3速へ落ちるし 味付けは流石にポルシェ MTモードでも 遅さはないし ロックアップ領域が広いので 滑り感は少ない。右ハンドルなら ATが良好 左ならMTでも良いが 国内で左のメリット無し。中古車がほぼ左ハンドルなのがその証拠。
塗装は国産車の様な ゆず肌ではなく 研ぎが入っているので非常に平滑。映り込みのある濃い色が似あう。 国内は白が多いが これではボディラインが死んでしまう。
2人で旅行にも使え お土産も積める 積載量。 世界で評価された GTグランドツーリングカー。
サッシュレスの為 風切り 風漏れ音が悪い 新車時はゴムも柔らかいが 流石に20年 120km/hぐらいまでが限界、構造的にミラーベースとその上のサッシュレス部分の段差は無くしようがない。
遠距離での高速移動はTYPE Rが快適 140までは静かに６速で加速
ポルシェは911ブランド戦略だが 同じエンジンを積めば MRボクスターの方が優れるのは明らか。リヤトランクは無いが ２＊２の小さなリヤ席に小物を置けるのが 911の良い所。
志賀の最奥 熊の湯 この時期は客も少なく 冬に備えて改装工事のところも多い。
今回はリニューアルされた部屋を予約 綺麗なのだが 壁から聞こえる低周波 フロントで送風ファンの音だとわかり対応してもらう。冷蔵庫も2ドアでゆったりかと思ったがモーター音、照明がついているのに冷えない。ここは設備に対して無頓着。 個別エアコンは救いだった。
オートロックなのに鍵一つはいただけない。
温泉は文句なしの硫黄泉 時間とともにエメラルドグリーンへと変わっていく。ただそこまでの通路は床がたわんでおり修繕が必要、脱衣所の床をガムテで補修はかえって見苦しいだけ。せめて扇風機は置いてもらいたい。露天は屋外2名ほどの小さなもの数十メートル先なので冬はきついかも。食事はコメントできるものなし、民宿レベル。バイトのおしゃべりが五月蠅いので注意、朝食時 従業員も業務連絡というおしゃべり バイトのレベルと 同じ 昭和のスキー宿といった感じか。再訪はあり得ない
50点
斑尾高原のスキー場、ゴルフ場の東急ホテル 多くの客室があるが この日もバスで多くの宿泊者。東急の実力のたまもの。この辺りも潰れていくホテルの多い中 勢いのあるホテル。
温泉はどこかから持ってきている様子 加水、加温、循環 屋内プールなどもある（有料）
客室は2ベッド＋布団 3名で利用だが布団敷きはセルフサービス？。
エアコンはセントラル空調なのでこの時期送風のみ 客室が多いので大変かと思うが個別エアコンが欲しいところ。
朝夕 バイキング エリアも広いのでかなりの人数をこなしている、紅ズワイなども出されていた。久しぶりのチョコマウンテンがあったが 多くのシニアは気が付かない。
パタゴニアの免税店などもあり冬はインバウンドに人気と思う。
よくあることなのだが 少しアウトが遅れると掃除業者が”早くしろ”と言わんばかりにノックしてくる。早く終えたい気持ちは解るが客からすればホテルのスタッフとしてみているので気分が悪い。 フロントと連携してキーの戻ったところから掃除していけないものか？
70点
ヤフオク!で購入した時から油漏れの表記があったものの遂に上がらず
部品図に従って分解 ピストンUパッキンが 崩れて割れていました。非常に硬くなっています。作業は テーブルを吊って作業代替わり
標準汎用品では同じUパッキンは無いようですので 少しピストンを加工
漏れ箇所はメインシリンダー、ピストン、減圧バルブのどれか。 メインは大丈夫そうなので減圧バルブのP11 Oリングは交換
中華製ジャッキなどでは手抜きのOリングがメインシリンダーやピストンに多用されますが 国産メーカー品はそのようなことはなくシリンダ内壁も綺麗に仕上げられています。 中華製はシリンダ内壁の仕上げが悪いので早期に油圧が漏れ始めます・
先端の径を小さくして汎用品が使えるよう追加工
錆の点から冬場は９８６に活躍してもらったが 冬季もシビックでと 家族から依頼。
18インチダウンでFL5に使える MIDマルカホイールを中古で 245 40 18 98000￥＋送料
ミシュランアイスX 巷で効かないとか言われているが どちらかというと高速メイン剛性タイプで ゴムがあまり柔らかくないのかとも思う。アウトバーンまで見据えた高速剛性タイプ、日本の様に100k/h制限なら 柔らかめでも問題ないかと思う 地道メインで時折高速なら国産スタッドレスがお勧め。だから事故ることも無いわけで 山もほぼ残った4年落ち。 例の2スト＋ケロシンですこし変化を見ます。TYPE Rは8割以上高速なのでミシュランをチョイス。
986のダンロップは10年ものでも硬度60以下 こちらは65-68