私が今回ナコンラーチャシーマー(コーラート)駅に着いたのは4月12日で3番線ホームに到着しました。
(3番線ホームから、2番線越しに1番線と駅舎を見る)
翌日の4月13日に乗り鉄して3番線ホームを通過。
(ホーム屋根の柱A16とA17が写ってます)
そして4月16日に、3番線ホームからバンコクに向けてコーラートを出発しました。
(最終日バンコクまで往路の列車待ち中、2番線停車中の列車。ホームの柱はA32から先が見えています)
知らなかったのですが、コーラート駅の2番線と3番線のホームの屋根は、タイ国鉄のきっかけとなる歴史的な構築物で、ホームにかかる屋根は鉄道史跡みたいだった様です。
それが何と私がコーラートを出発した翌日の4月17日に、強風で倒壊してしまったの事でした。
(Facebookの記事から転載。幸いこの倒壊事故に伴う人的被害は出なかったとの事です)
倒壊したA17〜A20の柱が写っています。
列車に寄りかかった部分は、鋼板葺きの屋根板は飛ばされて、骨組みが残った様ですね。
元々5番線まで有ったので、撤去工事しながらも列車の運行は続けられた様子です。
電車ではないタイ国鉄は、線路さえ大丈夫なら何とかなる辺りは、アクシデントに強いですよね。
長い年月を耐えて来た木造屋根だったとは、今時はあまり見なくなりましたよね。
思えばタイは、大方コンクリート造か鉄骨造です。
少し時期がズレていたら、私自身の行動にも影響を受けるところでした。
いずれにしても残念です。
蛇足ですがスマホに画像が残っていた、数年間の間で行った駅(新→旧順)
①ナコンラーチャシーマー駅
(1番線コンクリート。2・3番線木造鋼板葺き屋根)
②チュムタン タノンジラ駅
(コンクリート造鋼板葺き屋根&鉄骨造鋼板葺き屋根)
③パークチョン駅
(旧駅鉄骨造鋼板葺き。新駅も鉄骨造鋼板葺き)
④アユタヤ駅
(ここも木造屋根。鉄骨造鋼板葺き屋根を増築延長)
⑤ファランポーン駅
(駅舎鉄骨造鋼板葺き。一部ホームに未だ木造屋根有)
⑥プラチンブリー駅
(コンクリート造)
⑦ラッカバン駅
(鉄骨造スレート葺き。奥に見える黄色の小屋が切符売場)
⑧ノンカイ駅
(コンクリート造スレート葺き。見える小屋は隣国ラオスへの鉄路出国審査窓口)
⑨チャトラット駅
(屋根は鉄骨造鋼板葺き)
⑩チュムタン ゲンコイ駅
(鉄骨造鋼板葺き。ウドンタニー方面とウボンラチャタニ方面への分岐点)
11)タールアノイ駅
(ホームに屋根無かった。カンチャナブリーの少し手前。興味ある寺に行くつもりで訪問しましたが、駅から先の移動手段を見つけられず空振りでした)
12)トンブリ駅
(かつて南部方面の窓口でしたが、新バンスー駅に急行や特急が移り、今では殆どローカルな駅)
13)ウッタカット駅
(BTSへ乗換えに便利ですが、駅舎すらありません)
14)ウドンタニー駅
(鉄骨造スレート葺き)
オマケ) ラオスのターナーレン駅
(コンクリート造スレート葺き。現在は国際旅客列車に使われていないかも…)