LED化 そして訳アリのポジションランプ
XT125のヘッドライトは6V故にとても暗い。ハロゲン化しても。
当方昼間しか乗らないが、視認性を向上すべく、できるだけ明るいライトにしたかった。
XT125の電装系について、
交流 ： ヘッドライト メーター照明 ハイビームインジケーター
その他は6Vバッテリーからの直流である。
2019年頃から、交流→直流変換器付きの交流・直流兼用LEDヘッドライトが出回り始めた。
12V用しかなかったが、XT125 のジェネレータ電圧は交流で14～16Vある。（ピーク値）
ちなみにバッテリーへは半波整流で7～8V充電。
－－－－ 2021年10月 追記 －－－－
ＬＥＤヘッドライト接続の詳細
より高い電圧でＬＥＤを駆動させるために下記の接続とした。
XT125のジェネレーターコイル出力は2系統ある。
・ライト ＯＦＦ
出力１ レギュレーター ＋ レクチファイアー（半端整流）経由でバッテリーへ
出力２ オープン
ライト ＯＮ
出力１ レクチファイアー（半端整流）経由でバッテリーへ
出力２ ヘッドライト ＋ レギュレーター
出力２は、出力１の途中から出ており、回路的には繋がっている。
よって、バッテリーは、ライト ＯＮ / ＯＦＦ に関わらずレギュレーターが接続された状態で
充電される。
改造内容
・出力１のライトスイッチへの配線を切り離し、そこへＬＥＤヘッドライトのＨｉ端子を接続する。
ＬＥＤヘッドライトは出力１に直結となり、ライトスイッチの ＯＮ / ＯＦＦ に関わりなく点灯する。
・空いたヘッドライト端子のＬｏ側にポジションランプを接続する。
ポジションランプは１７Ｗを２個、これを並列に接続する。 トータルで３４Ｗの負荷となる。
★ 重要事項 ★
・ライトスイッチは常にＯＮ
・ライトモードはＬｏ にすること。
このことにより、ＬＥＤヘッドライトはレギュレーターを直接介さずに電圧が供給される。
厳密には、ＬＥＤヘッドライトはジェネレーターコイル出力２を介してレギュレーターに繋がっているが、ヘッドライト端子からＬＥＤに接続するより、より高い電圧がＬＥＤに供給される。
ポジションランプを付けることにより、実際にライト点灯と同じ状態となり、レギュレーター及び
バッテリーへの過電圧を防止する。
改造後の回路図
★サービスマニュアルの ライトスイッチの ＯＮ / ＯＦＦ は誤表記である。
ＯＮ / ＯＦＦ は逆である。
－－－－－－－－－－－－－－－－－
これを取り付けてみた。
アイドリングではチラチラするが、3000回転も回っていれば十分に明るい！ 爆光レベル
XTのバルブはPH9という、とんでもなくマイナーな規格だ。
今回のLEDは針金を使って強引に取り付けた。
LEDはLoが2面発光、Hiが3面発光となっている。
それでも30Wしか食わない。当方昼間しか走らない。
また、交流→直流変換器について、ユーザーレビューでは概ね問題無しのコメントだが、中には
・コンデンサがパンクした。
・配線が外れた。
・熱を持つ
コンデンサを国産の耐圧の高いものに交換。
配線の再ハンダ付け。 （ど素人のハンダ付けだった。少し引っぱっただけで外れた。）
ケース両面に穴あけ加工。 雨の日は乗らない。
交換後2年経つが故障無し。
