ＸＳ２５０クラッチケーブル加工調整

２０２２．０３．２４
クラッチケーブルが延びた感じなので、調整。



前回ケーブル取り付け時にちょっと緩いかなと思っていた。



ケーブルをレリーズから外す。（毎回、自転車用リヤブレーキケーブルをカットして長さ調整した物）



圧着位置を２ｃｍ程短くする。



レリーズに取り付けるとバネに負荷がすでに掛かっている。



カバー取り付け後、キックするもクラッチプッシュロッドが押された状態でキックに負荷が無く、エンジンは掛からない。
やはり、ケーブルを短くし過ぎた模様。



クラッチが切れたままの状態を解消すべく、クラッチアジャストスクリューの調整。



ボルトが４ミリ程、手前に緩まった感じ。




試運転ではクラッチレバーにレリーズのバネ負荷が常時掛かった状態だけど、仕方ない。

ＸＳ２５０インシュレーターガード取り付け、プラグ交換。

２０２２．０１．２９
インシュレーターにクランプが、くいこみ気味なのでガード取り付け。



取り外して保管していた、ガードとクランプ。




クランプ取り付け跡が窪んでいる。




インシュレーターガード取り付け。




クランプは現状使用している方を取り付け。




しばらく見ていなかったキャブ下のスクリューボルト確認。


右も左もスクリューボルトに塗布していた橙色の液体ガスケットは綺麗に無くなっている。



半年以上前に液体ガスケットを塗布しているスクリューボルトに交換。






２０２２．０１．３０
ＢＰ７ＥＳプラグ４本着。￥１１７６

車の車検後、オートバックスにて車のタイヤやバッテリーの相場を確認後、
（タイヤ４本１６５／５５Ｒ／１５で￥３２８００、　充電済みアイドリングストップ用バッテリー税込み￥１１０００ほど）
ＸＳ２５０用のプラグを探したが見つからず、店員の人に尋ねるとすべてのプラグ自体を店頭には置いてなく、注文販売になっている回答。
ホームセンターにもＢＰ７ＥＳプラグは置いてなく、いつもプラグを買っていた南海部品は閉店してしまったので、ネットで購入した物。




２０２２．０２．０５
１月１４日の朝、点火しなかったプラグを試しに取り付け。



今は問題なくエンジンは掛かる、燃料がかぶったりしてその時は掛からなかったのかも。





その後、今回ネットで買ったプラグに交換。８４１３９ｋｍ～。

ネッツトヨタでダイハツキャスト車検

２０２２．０１．２７　
ネッツトヨタで初めて受ける５年目の車検。
気になったのは、タイヤとバッテリーとプラグ。
タイヤは３．５ミリ有り問題無し。
バッテリーも５年経過しているがアイドリングストップを常時解除加工している為か問題ないそう。
新品で100％なら、90％とグラフで示してくれた。
ＴＯＹＯＴＡスターレットに乗っている時のバッテリーが、たまに充電しながら６年変えずに乗れた事があるが
アイドリングストップ用バッテリーをアイドリングストップせずに使用すると長持ちするようだ。
次の７年目の車検まで試してみようと思う。
プラグはイリジウムなので１０万キロ無交換で良いそうで、車検に通らない項目は無い回答。




タイヤの溝。　２年間約4900ｋｍでフロント-１．５ミリ、リア-０．５ミリ減少。



２年前のダイハツでの前払い割引後の車検代￥６６０００とほぼ同じくらい。
今回のネッツトヨタでの車検は前払い割引ではないが、３ヶ月前の予約と代車無しの割引に平日割引、
ネッツトヨタで初車検割引の合計￥８５００ほどの値引き。
前回までのダイハツの割引前の価格設定は割り増し過ぎるのでダイハツで車検や点検は受ける気にならなかった。。