XRのある暮らし

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キャブセッティングの話

けっこう頻繁にキャブを外してセッティングをイジってる。キャブを外すのが面倒だったりするけど、もう慣れたモンであまり苦にならない。サスペンションのセッティングには鈍感なんだけど、キャブはそこそこ気になってしまう。以前はそんなでもなかったんだけどな。

How toモノの本やWEB上の記事などを見てると「高速域から合わせなさい」みたいに書かれている。まあ、そうなんだろうけど、ボクの場合低速域から。高速域からという意味は理解してるつもりなんだけど、低速域を合わせないとエンジンかからない。エンジンかからないとセッティングもなにも無いと思うのだ。

そしてエンジンかけて空ぶかししてみる。それでイイ感じなら実際に走ってみる。走りながら、高速・中速・低速のどの辺が濃いのか薄いのか、一生懸命想像してみる。

そしてプラグを見てみて、実際にどの辺が濃いのか薄いのかを確認する。想像してたのと一致していたらうれしい。高速域ならメインジェット、低速域ならスロージェット、中速の加減速域なら針のクリップの位置を変えて調整する。変える時は必ず１個ずつ。複数一気に変えると何が効いてるのか（悪さしてるのか）がわからなくなって迷宮に入ってしまう。

イイ感じに決まったら、とっても気持ちよく走れますね。

タンクをキレイにするよ

JEC御所で阿蘇の黒土を刷り込んでしまったBLUEのタンク、これ洗ってもなかなかとれないんだよね。前にも阿蘇へ行ったときに同じようになって、そのときは研磨剤の入った台所用洗剤でゴシゴシ磨いて落とした記憶。その洗剤、どこに置いたっけ？

と思ってたら、ホームセンターでコンパウンドが目に留まったので迷わず買ってきた。そういえばコンパウンドも持ってたハズなんだけど、どこに置いたかわからないんだよね。新しいの買ってきたからひょっこり出てくるハズなんだけど、まだ出てこない。持ってたヤツは缶入りのヤツなので、このチューブの方が使い勝手は良さそうだ。

で、ウエスにとってちょっと磨いたらこんなモンよ。まあ、これくらいにしといてやろう。

当然、反対側もキレイにしてやったよ。

あの汚れる辺りだけでもクリヤのプロテクションシートでも貼っておこうかとも思うのだけど、良さげなシートってあるのかな？（持ってるような気もしないでもないのだけれども･･･）

ダートコア廣島にて

そんなワケで土曜日はテージャスランチへ行ってBLUEを走らせてきた。走らせてきたと言っても、エンジン組み直したので慣らしを兼ねてダラダラ走ってただけだけど。ダラダラ走ってるのはいつものコトだけど。

で、この日のテージャスランチは『ダートコア廣島』というダートトラックのイベントやっていて、いつもとちょっと違う雰囲気。いつも『グルグルパーティー』でお世話になってる皆さんもスタッフとして頑張ってた。

このイベントに集まってるクルマもバイクもステキなのが多いので、ちょっとだけ見学したのだけど『XRのある暮らし』的に気になったのを2台ほど紹介。

FTR250

配色がスゴいなあって見てたのだけど、ウチに何台もあるのと同じ型式のエンジンだと気づくのに５秒くらいかかってしまった。クラッチカバーあたりのペイントが擦れて剝がれてる様子を見てもちゃんと走らせているのが伺える。

XR250R（ME08）

コレがME08だというのはスグにわかったのだけど、フレームからして別物。エンジンの右前にある箱はたぶんドライザンプのオイルタンク。このあとエンジンかけてご出陣だったのだけど、排気口が前向いてるサイレンサーからイイ音奏でて走って行った。

このイベントに集まるバイクはみんなカッコよくてキレイにしている。パドックを見て歩くだけでもなかなか楽しい。ボクのFTRは安く譲ってもらってほぼそのままでちゃんと走ってくれるので、あまりお金や手間をかけてもなーって思いがあるのだけど、この辺のヒトたちに混ざるとちょっと恥ずかしいかもしれないな。

タンクバンド

そういえばタンクの後ろ側を固定するバンドが千切れてたんだった。こんな風に千切れるのは初めてだな。一応純正品の予備を持ってるのだけど、これもとっくに廃番なので補修して使えるのならそうしたい。

そんな時に使うのはセメダインスーパーXと相場が決まっている。

でも、装着状態でまた千切れてしまう方向に引っ張られつづけるので、なんぼセメダインスーパーXとはいっても接着剤だけではちょっと不安。なのでワイヤリングも併用してみた。

その状態で一日テージャスランチで走らせてみたけど、とりあえず、まだ大丈夫のようだ。しばらくコレで様子をみるコトにしよう。

ステップのスプリング

バイクをイジってるときに使ってるカメラで写真撮ると、最近よくブレるんだよね。それはまあイイんだけれども・・・（イイのか？）
BLUEのステップの反力が弱くてブランブランなのは気づいていて、実はJEC御所の時も「これ大丈夫かなあ？」と思っていたら、車検の時にこっそり指摘されたのよね。

で、スプリング替えようとしても純正品は廃番。さてどうしたモノかと思ってたらDRCからイイのが出てるではありませんか。早速ポチっとしてゲットしましたのは御所から帰ってすぐのコト。ようやく着ける気になりました。

外したスプリングとキットの中の新しいスプリングを見比べる。汚いかキレイかの違いくらいで、だいたい同じような形してますね。当たり前だけど。

せっかくなのでピンもキットの中のモノを使います。しっかりグリス塗って装着します。

できました。スプリングも効いていてイイ感じです。というか、普通の状態になりました。

反対側も同様に。もうコレで安心です。

それにしてもですね、このキットに含まれていた割りピンがめちゃくちゃ固くてですね、曲げるのに難儀しました。曲げようとしたら軸ごと回るんだもの。軸が回らないようにプライヤーとかで掴もうとしても掴み代が無いし、プライヤーが邪魔で肝心の割りピンを掴むのが難しくなるのよね。

外すというコトになったら、また大変そうだ。

純正品が廃番なので、今後のコトも考えてあと２台分確保してるのだけど、次からは割りピンはホームセンターで買ってこよう。

サイレンサーも

シリンダーヘッドを外すときにエキパイを外さないといけない。そのときにサイレンサーまで外さなくてもイイのだけど、ボクは毎回外してる。着けるときにその方が楽なような気がするから。

で、外すときにわかってたのだけど、前側のネジがダメになっていた。修正しようとリコイル準備したのだけど、雌ネジはタップ通すだけでよかったみたいだ。

ダメだったのはボルト。左が今回ダメになったボルト。こりゃあ、ダメですね。右が交換用にネジ箱から発掘したボルト。ちょっと長いけど、まあ良かろう。

刺してみたら、ちゃんとクルクル回って締まるし、カチっとトルクも出る。よしよし。

装着完了。

このサイレンサーはステンチューンという製品で、そのままではちょっとウルサイのでヒルツチョッパーズで作ってもらったバッフルを入れている。コレはコレでお気に入りの一品。

ネジを直す

前回の記事でヘッドカバーを被せてしまっているのだけど、実は1本のネジがヌルっと逝ってしまった。やっぱりソレを見なかったコトにはできない。しっかり直しておこう。

ボルトを外したらこんなコトになってしまう。先の方の銀色はこのボルトが刺さっていくシリンダーヘッドの雌ネジのネジ山だ。これでは締まるモノも締まらない。

というコトでリコイルを埋めるのだけれども、専用のドリルで穴を広げてタップでリコイル用のネジ山をつけていく。フレームとかが邪魔でドリルがまっすぐ当てられないようだとヘッドまで外さないといけなかったのだけど、ギリいけたみたい。いけたと思いたい。ところがタップのハンドルがフレームに当たってクルクル回せない。地味に着け替えながら掘っていく。まっすぐ立てられたと思ったのだけど、写真で見るとナナメって見えるなあ。

ヘッドカバーにボルトを通してどれくらいネジが出るのかを観察。ネジ山があるトコロにリコイルがあるようにしないと意味がないのだ。

こいつをネジ込んでいく。

今タップで掘ったネジ穴に沿ってこのリコイルを挿入すると、リコイルの内側がボルト用のネジ穴になるという寸法だ。

そしてリコイル挿入。「うまくいきますように」お祈りしながらネジ込んでいく。

リコイルを挿入できたらボルトをネジ込んでみる。イイ感じにできたっぽい。

ヘッドカバーを被せて全てのボルトでカチっとトルクが出たらホっとするよね。

尊師

ヘッドを載せてカムシャフトを着けたら、ヘッドカバーをかぶせてバルブクリアランスを調整したらエンジンは完成。このヘッドカバーが見た目は普通なんだけど、ボクにはちょっと特別な一品。尊師こと九州の高木さんがその昔広島のあるエンデューロで優勝した時に乗ってたXR250Rに着いてたヘッドカバーなのだ。（ちなみにこのエンジンの腰下もソレ）所々尊師らしい細工が確認できる。わかりやすいのはキック連動オートデコンプのワイヤーを引っかけるトコロが切り取ってある。

「オートデコンプは外しなさい」というのは尊師の教え。ソレに従って外してからXRに乗るのが楽しさが倍増した記憶。

そういえば、デコンプのオイルシール交換しないとと思って部品確保してるんだけど、交換するの忘れたままフタしてしまったなー。