ゴールドバルブの応用

左はノーマル。右はゴールドバルブ。

下は、・・・・

あっ・・・実験バルブだ！

ＴＥＮ側ニードルシャフトの延長

TEN側のニードルシャフトをぶった斬ったんで、延長です。

近くのＨ／Ｃへチャリンコで猛ダッシュ

うろうろ・・・ウロウロ・・・どうやってジョイントしようか・・・

悩む・・・

在庫の３ｍｍのアルミ棒は強度に不安があるし、

ステンでは材質の違いから、接合に不安が残る・・・

どうしようか・・・

パイプの外径は５ｍｍ。　内径が３．２ｍｍ　って事は・・

４ｍｍのボルトを使えるって事に気づいて、長いボルトを探す。

延長は２７～３０ｍｍの範囲内。　２０ｍｍ連結部分を取りたいので

首下６０ｍｍのボルトを選択しました。

首から下を落として、ダイスで処理しておきます。

ニードルシャフトに２５ｍｍずつタップを立てて、ねじ込みます。

ボルトの片方を、回らないようにするために、溝を付けます。

溝は２ｍｍ程度。　超薄型グラインダーでの作業・・・ふぅ・・・

２０ｍｍねじ込んだ後、溝に合わせて、きっちりと　かしめます。

これで、前後左右に動きません。　接着も不要です。

とりあえず、３０ｍｍのスリーブカラーも作りました。　

後は、調整しながらねじ込んで、かしめるだけで、延長ができます。

この方法だと、すっぽ抜けたり、空回りする事もありません。

仮組みすると、こんな感じになります。

隙間は、アルミパテで仕上げる予定です。

一応、ねじ込み部には、高強度のネジロック剤を塗ってます。

後は、シャフトの延長用アダプターが来て、再調整します。

費用は、アルミパテ　１．１８０円

　　　　　４ｍｍボルト　　　　４０円

　　　　５ｍｍアルミパイプ　188円

以上でーーーす。

アルミパテが完全に固まるまで１２時間以上掛かるし、作業中断。

暇だったんで、ラジエターを塗装してきれいにしました。

ウレタンのブラック艶艶でございます。

冷却効果が悪くなるって？　んな事は、ない程度の薄々塗り！

両サイドは、また重ね塗りしましょう。

誰か、純正のラジエターコアガードを譲ってちょうだい！

宜しくお願いします。　(⌒・⌒)ゞ

比較と検討をした

ＣＯＭＰ側バルブユニットです

ＳＣ５４用が長いんですが、　色々組み合わせていると　オイルロックピース

の下部形状が違うだけで、同じ機構だという事がわかりました。

結局、ＳＣ５４用のバルブを使う場合は、ロックピースもＳＣ５４用

ってことです。　同じでしょ？？？

じゃあ、組み合わせを変えて、ＳＣ５４用のロックピースに

ＳＣ３８用のバルブユニットを入れると、こうなります。

　　　　　　　　　　　　

オルフィスが狭くなってしまいますなー

このままで組むと、硬くなりすぎてしまうでしょう・・・

ここを自在に調整できるようになるとフルアジャスターですな

今回の改造で、ＴＥＮ側の調整や、バネ加重は調整できるけど

ＣＯＭＰ側の調整はできません。

ただ、バルブの組み合わせによっては、シムでオルフィス調整も可能です

毎回バラしてからの調整になっちゃうんですがね・・・

　

　

Ｘ４－ＬＤのロングストロークフォークに、減衰圧調整の組み合わせ。

のんびりツーリング、ハードなスポーツ走行など

色んなセッティングが可能になってくれる事でしょう。

　そういえば、ＴＥＮ側のニードルシャフトの延長は、途中を切断して

中に３．０ｍｍのステンレスシャフトを接着します。

実測で３．２ｍｍだったので、接着剤も使えますね・・・

ブッタ斬ってやったぜーー

　

接着と同時に抜け防止対策もしなきゃあねー

これから材料を買ってきまーーす！

ご覧の皆さんも、そろそろ何となく解って来ましたか？

実際分解して、動かしてみたり、考えたりすると理解できます。

今年の冬は挑戦してみてくださいねーー！

考えたけど、延長のサイズを変更するだけで、Ｘ４でも出来ます。

カートリッジタイプのフロントフォークですよーー！

オーリンズとか欲しいけど・・・って考えてらっしゃる方！

やりましょう

ＳＣ５４用フロントフォーク分解

ＳＣ５４用のフロントフォークが届きました。

早速、分解していきましょうか・・・

バイスで掴んで回すと空回りするくらい、きつく締まってましたんで

ステムを利用してキャップを外します。

でっかいバイスが欲しいのーー

バイスで固定して、キャップを取り外します。

シャフトの中に貫通しているＴＥＮ側のシャフトを分解しました。

イニシャルアジャスター部を分解します。

構成部品でございます。

ＬＤ用のカートリッジバルブと比較してみました。

左側がＳＣ５４用です。穴が開いてるでしょ！？　

シャフトも比較してみましょうか・・・

右側がＳＣ５４用。　シャフトが通る穴が開いてますね！

ダンパーボディーの大きな差は、リバウンドスプリングの位置です

ＳＣ５４用のストロークが１０ｍｍ短くなります。

ボディーも１０ｍｍ長い。

カートリッジの内径も２０ｍｍで同じ。　

バルブの外径は両方とも同じです。

ＣＯＭＰ側のカートリッジバルブの長さが違いますねー

ＳＣ５４用が１０ｍｍ長くなっています。

バルブの構成部品は共通。

シャフト長は、４７ｍｍの差。

キャップの差は、２７ｍｍ。

色々比較して計測してみました。

２７ｍｍ～３０ｍｍの延長が必要です。

ＬＤのボディーを使うと、伸び側が１０ｍｍ長く出来ます。

番長！部品送ってー！　デブコンも少しチョーダイ(爆)

傷が付いていたので、磨いちゃった・・・・あははははは

アルマイト剥がしたらダメでしょう！

ブラックスペシャルに塗るのだーーー(笑)

ディンプル加工 完了

ディンプル加工　完了

　

ちょっと途中サボってたんだよねー　集中力が無い性格が・・・

やっと、吸気と排気ポートのディンプル加工が終わりました。

まぁ・・・効果の程は、いかがなものでしょうか？

実際組んでみて、パワーチェックでもしないと判りませんね

大失敗で無い事は確かなんだけどねー

でも、これだけ頑張ったんだからさぁ～～

どこかで、大きな成果に期待してるんだよねー　　ダメ？

燃焼室も一応磨きました。　決して形状を変えるような研磨は

やってないです。　面研後に、燃焼室の体積を測るんで、

梨地肌を削った程度にしておきます。

一箇所だけ、リューターで傷付けたけど、シートカッターで

綺麗に処理できる程度の深さです。　ホッとしてます・・・

冷却水の入り口のバリも取って、スムーズに流れるように

チョットだけ削ってやりました。　Ｏリングのあたり面は削っては

ダメよ！

　

シリンダーのフィンを磨きました。

面研、バルブ擦り合わせが終わったら、塗装するんですが、

ちょっと深めのヘヤーライン加工でしたので、ツルリン加工に・・・　

洗浄液で、ブラシをつかって洗います。

ウォーターラインに切り粉が残らないように、水圧を掛けて

噴水遊び！しながら綺麗にしましたよ！

エアーで吹いて、パーツクリーナーで脱脂して、養生のために

オイルスプレーで錆を防ぎます。

あとは、ビニール袋に入れて、加工に出す準備です。

心配といえば、バルブガイドの打ち換えが必要かどうかって事。

内燃機屋の判断に委ねましょうか・・・