スパークプラグの焼け具合

ちょっと！プラグを見てみて

おすすめのイリジウム

あ～～～本当に寒くなってきたね～～ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(;´Д`)

もう乗らなーーーい！

なんて決め込んでる方も多いかと思います。

ところで、今年は何回くらいスパークプラグのチェックをしたでしょうか？

０回？

　え～～～～((＞д＜))

　　　　　　　　　　　　　　　　そんな方だっていらっしゃるのは当然です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ん？おかしいぞ・・・

って、ハッキリした症状が出ない限り、なかなかチェックしませんよねー

しかし、スパークプラグは、ご存知の通り「消耗品」です。

交換時期 については、色んなご意見や情報をお持ちだと思いますが、

シーズン途中で、一度もチェックしないまま交換しちゃうのは勿体無いです。

せめて、焼け具合は見ておく必要もあると思いますよ・・・。

ただし、レース車両でもない限り、ハッキリした診断は下せないでしょうが

「真っ黒」とか、「真っ白」位は判るでしょ？まあ・・・一度位はチェックしましょう。

昔、サーキットで走ってたときは、プラグの焼け具合での判断が全てでした。

空燃費計 も無かったし、ましてやそんな小難しい勉強もしてなかったし

ってな訳で、ちょっとお勉強。

スパークプラグの電極なんですが、＋極はセラミック碍子で覆われてて、

－極は碍子の外側を被っていますよね。　

　＋と-は碍子で遮断されてて、一定のサイクルで交流電流を

エンジン内に突き出た部分の＋極と-極とのギャップ間に流して、

ビリビリーーっとアークを生じさせて、気化した燃料を着火～爆発させてます。

こんな小難しい話はドーデもいいぞ！と、声が聞こえてきましたので

スパークプラグを見る所は、碍子の部分とネジ部分です。

さーーて、外してから、プラグの碍子部分を見てみましょうか

①濃いこげ茶色～黒色　→　メインジェットが濃いんでしょうねー２サイズダウンでしょうか・・・

②きつね色～薄いこげ茶色　→　この焼け色がベストでしょうねー　いい調子だと思いますよ

③ねずみ色～白色　　　→　これだとちょっと薄いんじゃないですか？頭打ちしてませんか？

どうでしょうか？　意外と多いのが、濃い症状だと思います。（黒っぽい）

それでは、碍子とネジ部分の関係で見るとどうでしょうか？

①碍子はいい色（きつね色）だけど、ネジ部分は艶のある黒

→パイロットスクリューを絞ってみたり、ジェットニードルを太くして

スロットルの開け始めをスムーズにすると良いと思います。

②碍子部分はいい色（きつね色）で、ネジ部分が黒く焼けてる

→いい感じじゃないですか？　頭打ちしたらメインジェットを一番

絞ってもいいかも知れませんね・・・いい感じなんですよ！

③碍子部分も、ネジ部分も、きつね色の焼け色がついてる！。

→この状態がベストなんですが、なかなかお目にかかれない！

一般道での走行では、気象条件も変化しますし、なかなか判断

し辛いと思います。ただ、マフラーを交換した時や、キャブレターの

セッティング時には、プラグでチェックするしか無いでしょう・・・　

で、交換の時期と判断なんですが・・・

焼け具合が良好であれば、まだまだ使えると思います。

プラグクリーナーを持ってない方がほとんどでしょうが、

　　　　　　　　　　　　　　今時は、ワイヤーブラシでゴシゴシしちゃあいけないらしいです。

碍子部分も真っ黒、ネジ部分も真っ黒ドロドロ・・・なんて方は、

すぐに交換する必要がありますな！　いい火花が飛びません。

で、ですよ・・・

交換する時に気を付けなきゃいけないのが、締め付けトルク！

トルクレンチをお持ちじゃない方は、プラグを指で回せるまで閉めて

１／２回転増し締めする程度でいいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※スパークプラグの推奨締め付けトルク値は

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一般的に15～20Ｎ・mに適します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかしネジ径や適応形式によって異なっておりますので、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳しくはメーカーの取扱説明書を御覧になって下さい。

えっ！こんなにユルユルなの？って感覚です

一度、トルクレンチを借りて締め付けてみると、次回からは

チャッチャと出来ちゃうかも　　ただ・・・締め過ぎだけはご注意を

前回お話した、焼き付き防止のグリースも忘れずにねー

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