バリ取り

さ～～て、今夜の作業は・・・バリ取り作業でーす

クランクケースや、シリンダーヘッドの内壁に多少、バリが残ってます

昔のエンジンとは違って、最近はきれいになってきてはいるんでしょうが

どうしても残っていますねー。　　　バリ取りの目的は、オイル溜まりを

減らして、スムーズなオイル循環をさせるものです。　　　効果？？

んなもん、ほとんど無いでしょうねー・・・　じゃあ　なぜやるか？

それは・・・気休めです　へへへへ

クランクケース上下、オイルパン、シリンダーヘッドのバリも

ほとんど除去できました。　この作業も終わりにしましょう。

そう言えば、腰上には冷却水が循環していますよねー

　

シリンダーヘッド側の穴です。　砂型から外した後の処理は

やっぱりやらないんですよねー　　すごーく、ざらざらです。

そこで、超硬バーが届く範囲を削ってみます。

今回使用した超硬バーは、３㎜のダイヤモンドヤスリです。

大きくしないで、簡単に大きなバリを研磨してみました。

スムーズに冷却水が流れてくれますように・・・効果無しか？？

下の画像は、古いガスケットなんですが、丸と長丸と二種類の穴です。

って事は、きれいに穴の処理をしても、ここで抵抗になるって事ですよねー

せっかく開いてるのに・・・　　今度のガスケットは長穴加工しましょう！

四輪のレーシングエンジンでは、この経路を拡大させて

冷却効果を上げるそうです。確かに効果がありそうですねー

冷えすぎても良くありませが、冷却能力には、余裕が欲しいものです