セッティング

さあ！キャブレターのセッティングです。

と言っても、今日はマニュアルについてです。

YOSHIMURA TMR-MJN を買うと付いてきますね・・・

あれです。

読んでると、症状について書かれています。　が・・・

これで皆さんが判るんでしょうか？という疑問です。

一般的な濃過ぎ・薄過ぎの症状では、

●濃過ぎる症状として、

1.	特性はフラットだが、加減速にメリハリがなく頭打ちが早い。 フラットって何でしょうか？メリハリって判断できません。 ましてや、頭打ちが早いって？　判断しかねますなー・・・・ 次に
2.	エンジンが暖機されると悪化し、スタータを引くと更に悪くなる。 とあります。何が「悪化」するんでしょうか？ガボガボ言うとか ゲホゲホ・・・バコバコとか・・・意味がわかりません。 で・・・
3.	エアクリーナーを外すと良くなる。 ついていない人はどーすんですか？それにすぐ外せないし・・ 続いて
4.	エンジン音が重々しく、スロットル操作に対する反応が鈍い。 何となく分かるけど、曖昧すぎますねー さて・・・
5.	点火プラグが汚く汚れている。 これまた、基準がハッキリしません。汚くとは？ 古いプラグを使ってる人も居ると思うけど 最後に、
6.	吹け上がり遅く、パワーが不足している。 となっております。

これって、こうなんじゃないのー？って思われる方は良しとして

判断できない方のほうが多いのではないでしょうか・・・

私も例外にもれず「判りません」

では、

●薄過ぎる症状ではどうでしょう・・・

1.	伸びはあるが、パワーが無く、低速走行中にサージ（ギクシャク感）を起こす。 ギクシャク感って難しい言葉をつかいますよねー
2.	エンジンが暖機されたり、スタータを引くと良くなる。 これは、何となく分かる気もするんですが・・・
3.	エアクリーナを外すと更に悪くなる。 だから・・・付いていない時はどーなのよ
4.	エンジンブレーキをかけると、アフタ・バーンが出る。 パンパン言う訳ですね？
5.	キャブレター内でバック・ファイアが起こる。 今度は股間の下でパンパンですか・・・
6.	点火プラグが白く焼けている。オーバーヒートしやすい。 おーー熱くなっちゃうんですね？ まあ・・・こんな感じで、本当に解りづらい症状説明です。 経験豊富な方でも、一台一台違うし、気象条件も異なるし、 幅が狭いセッティングだと、困難です。

症状から、対策としてのセッティング方法が記されています。

症状

全開で、息つき、ノッキング、オーバーヒート

これは、薄い。

MJを大きくして濃くする。

全開で、頭打ち、ぼこつき、パワー不足

これは濃い。

MJを小さくして薄くする。

１／4～３／４で、息つき、ノッキング、失速

これは薄い。

JNのC リング段数を下げて濃くする。

1／8～1／2で、息つき、ノッキング、失速

やはり薄いですね！

NJを大きくするか、

JNのストレート径を細くして濃くします。

1／8～1／2で、もたつき、ぼこつき、加速不良

これは濃いでしょ！

NJを小さくするか

JNのストレート径を太くして薄くする。

アイドリングの時に回転が不安定なら

薄いから、

PJを大きくするか、PSを戻す

黒煙、鈍い音、エンストするなら

濃いから

PJを小さくするか、PSをを締め込む

エンジンブレーキ掛けた時に

バンバン言うなら薄いから

PJを大きくするか、PSを戻す

と言う事は、アイドリングからセッティングして行けば

安全でしょう。

間違ってもエンジン壊すような事にはなりません。

もちろん、季節によって変化しますから、

年に三回以上は、セッティングするといいんでしょうね！

エアフィルターの掃除だってあるし、

プラグ交換だってやんなきゃいけない・・・

出来れば、フロート室に溜まったホコリも取り除いて

ワイヤー類のメンテナンスも大切でしょう。

おこりんぼ番長さんみたいに、

Ｍ／Ｊぶっち切っちゃあいけません　(爆)

どこで、どうだから、何を、どれ位、どうするのか、なぜ

５Ｗ１Ｈです。セッティングも・・・

かむばってセッティング地獄に行きましょう！